自動停車、緊急剎車、行人避讓，精度以毫米論英雄，勝敗只在毫厘之間；爬山坡、過彎道、穿隧道，3D重慶的“全路況地形”考驗汽車界的“最強大腦”……作為2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會的重頭戲，i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上，曾經(jīng)科幻電影中的場景引人遐想聯(lián)翩，自動駕駛汽車漸行漸近。

在15日開幕的2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，百度公司創(chuàng)始人李彥宏宣布，百度與金龍客車聯(lián)合研發(fā)的L4級自動駕駛中巴車將在重慶永川區(qū)首發(fā)。他還預(yù)測，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，自動駕駛汽車將在5年后全面商用。

“屆時，城市交通擁堵有望大大緩解，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，預(yù)計將提升15%-30%的通行效率。”李彥宏說。

在汽車產(chǎn)業(yè)面向“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)口，國內(nèi)外各大廠商都將自動駕駛作為重要突破點——

9月初，一汽解放研制的首款L3級自動駕駛重型卡車J7正式發(fā)布。這款“超級卡車”不僅能實現(xiàn)對道路及周圍環(huán)境的360度安全感知、突破人類視覺盲區(qū)及極端天氣條件的限制，還能實時記錄分析司機狀態(tài)、規(guī)避疲勞駕駛危險。

今年3月，長安汽車宣布首款可搭載L3級自動駕駛技術(shù)的全新車型UNI-T具備量產(chǎn)能力，并在特定區(qū)域開展了駕乘體驗。該車型通過搭載5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可實現(xiàn)3個360度車外環(huán)境感知，最大探測距離大于200米、測量精度達(dá)10厘米，可有效識別駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者及車道線、護欄、交通標(biāo)識牌等信息，進而引導(dǎo)汽車安全地自動行駛。

去年8月，上汽紅巖研制的5G智能重型卡車在上海洋山港首秀，并在港區(qū)內(nèi)實現(xiàn)了“5G+AI”智能化無人作業(yè)：在智能駕駛控制系統(tǒng)指引下，這款智能重卡可在港區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛、自主規(guī)劃最優(yōu)路線、自動裝卸貨物等功能，全程無需人工干預(yù)……

據(jù)悉，國際自動機工程師學(xué)會將自動駕駛等級分為L0至L5共6個等級、技術(shù)水平逐級遞增。其中，L3級即有條件自動駕駛，是汽車從輔助駕駛轉(zhuǎn)向自動駕駛的分水嶺；車載系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，包含對環(huán)境的感知、方向和速度的自動控制等，但需要駕駛員在設(shè)計運行條件即將不滿足時接管車輛。

“截至目前長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)已完成上萬個場景的匹配測試和超過5000萬公里的路測；駕駛員可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管車輛?！遍L安汽車總裁朱華榮說，等到基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善、相關(guān)法律法規(guī)允許之時，L3級自動駕駛汽車就能上市銷售、進入千家萬戶。

蔚來汽車董事長李斌告訴記者，無論傳統(tǒng)燃油車廠商，還是造車“新勢力”企業(yè)，幾乎都將自動駕駛技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)升級、占領(lǐng)市場的重要“法寶”。“近幾年各大廠商積極探索，取得了不小的進步，但與特斯拉等先進企業(yè)相比，我們在軟硬件技術(shù)上都還存在不小的差距?！?/p>

多年從事汽車產(chǎn)業(yè)投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華也表示，目前國內(nèi)車企與國外先進企業(yè)的差距集中在兩個方面：一是在底層操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)上能力不足；二是大量硬件還只能依賴博世、安波福、大陸等跨國企業(yè)?！耙恍┲袊髽I(yè)在自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用探索上處于全球第一梯隊，但長遠(yuǎn)來看還需增強關(guān)鍵核心能力?！?/p>