新華社北京２月１日電? ２０１８年春運２月１日揭開序幕。條條歸途上，人們將開啟一段新的春運記憶。

這份記憶將一如既往熱鬧歡騰。４０天里，近３０億人次出行，人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙又將上演。

這份記憶也將擁抱新鮮，從“路途漫漫”到“說走就走”，從“通宵長隊”到“掃碼刷臉”，每一個改變的細節(jié)都在敘說著幾十年間的進步，講述著春運的變遷。

新運力：條條大路通我家

“與過去相比，鐵路春運已發(fā)生歷史性巨變。”中國鐵路總公司客運部副主任黃欣告訴記者。

作為“老鐵路”，黃欣曾有“扒火車”的經(jīng)歷。４０年前剛剛改革開放時的春運，還是學生的他從廣州回長沙，綠皮車廂里塞滿了人。“座位下行李架上都是人，連空氣都快塞不下了?！钡秸竞髮嵲跀D不到車門口，他只好從車窗翻了出去。

這樣的場景如今恍若隔世。特別是過去十年間，隨著鐵路尤其是高鐵的快速發(fā)展，鐵路運力不斷提升。去年，中國鐵路里程達到１２．７萬公里，高鐵里程２．５萬公里，時速３５０公里的“復興號”中國標準動車組越來越多。

萬眾出行成就“史詩級”的春運。國家發(fā)展改革委副主任連維良表示，今年春運總量矛盾有所緩解，預計全國旅客發(fā)送量將達２９．８億人次，與去年基本持平。這一數(shù)字幾乎相當于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝凇?/p>

從鐵路看，今年春運最大的亮點來自一直被稱為“鍋底”的川渝地區(qū)。成都鐵路局集團有關負責人表示，西成高鐵、蘭渝鐵路和渝貴高鐵首次服務春運，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

“全國春運看鐵路”，但從旅客運量看，公路約占８０％是絕對的“大頭”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。

“自駕行需要四通八達的公路網(wǎng)，改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。現(xiàn)在這一數(shù)字擴大了５倍多，達到每百平方公里４８．９２公里?！苯煌ㄟ\輸部新聞發(fā)言人吳春耕說。

我國高速公路直到上世紀８０年代才開始建設。１９８８年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，實現(xiàn)了高速公路“零的突破”?，F(xiàn)在，全國高速公路里程達到１３．６萬公里，覆蓋全國９７％２０萬以上人口的城市及地級行政中心，不斷織密的路網(wǎng)為大眾鋪就了回家之路。

走出車站和機場，“最后一公里”的打通也讓冬日歸途少了些艱辛。在北京，北京公交集團在春運出行高峰時段開通社區(qū)高鐵專線，方便乘客往返北京南站；在沈陽，沈陽南站與公交公司聯(lián)動，春運期間公交車保證６分鐘的運輸頻次；在廣西，鐵路部門探索出“高鐵無軌站”模式，使沒有高鐵線路經(jīng)過的山區(qū)縣融入高鐵路網(wǎng)。

“通過構(gòu)建集票務、旅游、調(diào)度、安全管理等功能于一體的信息系統(tǒng)，１１個高鐵無軌實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，旅客可以實現(xiàn)跨區(qū)域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式購買甲地到Ａ高鐵站再到乙地的公鐵聯(lián)程車票，甚至還可以預訂旅游住宿，實現(xiàn)全程無縫換乘?！睆V西高鐵無軌站投資有限公司總經(jīng)理畢海斌說。

“開通無軌站后，我們和鐵路的關系從之前的競爭變成了合作共贏，從玉林市區(qū)到設有無軌站的縣，客運量增長了約１５％?！睆V西運美運輸集團有限公司副總經(jīng)理陸朝平說。