后續(xù)試飛更復(fù)雜

首飛之后，新飛機(jī)將轉(zhuǎn)入調(diào)整試飛（也稱發(fā)展試飛）階段，盡管這個(gè)試飛階段的時(shí)間、工作量、范圍遠(yuǎn)少于定型試飛，但其重要性卻不亞于定型試飛。一般來(lái)說(shuō)，新機(jī)試飛前的計(jì)算、圖紙、文件和地面試驗(yàn)等與新研制出的飛機(jī)有差異，試制過(guò)程中難免有一定的失誤和遺漏，甚至一個(gè)成功的部件或產(chǎn)品裝在新機(jī)上使用時(shí)卻不一定工作正常。新飛機(jī)調(diào)整試飛，就要讓其暴露出預(yù)想不到的設(shè)計(jì)和試制的不足。此外，新飛機(jī)試飛需要培訓(xùn)空、地勤人員，他們對(duì)新機(jī)認(rèn)識(shí)和掌握要有一個(gè)過(guò)程，在調(diào)整試飛中有時(shí)也會(huì)暴露出操作差錯(cuò)，便于定型試飛時(shí)注意。只有將調(diào)整試飛中暴露出來(lái)的各種問(wèn)題基本排除后方可轉(zhuǎn)入正常穩(wěn)定試飛，才有利于定型試飛工作的開(kāi)展和深入。由此可見(jiàn)，調(diào)整試飛的實(shí)質(zhì)是暴露飛機(jī)由于設(shè)計(jì)、制造帶來(lái)并影響試飛正常進(jìn)行的矛盾，并通過(guò)調(diào)整試飛這個(gè)階段來(lái)集中解決這些矛盾。換句話說(shuō)，調(diào)整試飛的目的就是為使新飛機(jī)早日轉(zhuǎn)入定型試飛創(chuàng)造條件。

在調(diào)整試飛之后，新飛機(jī)將進(jìn)入定型試飛（也稱鑒定試飛或驗(yàn)證試飛），就是對(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)整試飛后已處于定型狀態(tài)的新飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備等，為獲取性能數(shù)據(jù)并全面鑒定其是否達(dá)到戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和使用要求而進(jìn)行的試飛，其目的在于為型號(hào)定型投產(chǎn)提供試飛依據(jù)。

定型試飛是在國(guó)家飛行試驗(yàn)研究基地進(jìn)行，通常會(huì)投入多架原型機(jī)，以加快試飛步伐。新飛機(jī)進(jìn)入定型試飛后還可能進(jìn)一步暴露出調(diào)整試飛中未發(fā)現(xiàn)的缺陷，這樣還需做進(jìn)一步的調(diào)整試飛。

定型試飛在飛機(jī)的所有試飛中是風(fēng)險(xiǎn)最大、耗時(shí)最長(zhǎng)、課目最多的試飛階段。特別是對(duì)新研制的作戰(zhàn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在這一階段，從基本飛行性能到邊緣課目，從航電系統(tǒng)到機(jī)載武器都要根據(jù)試飛大綱進(jìn)行全面測(cè)試，其中航電系統(tǒng)和機(jī)載武器試飛占到試飛總量的60%070%。

美國(guó)波音787-9客機(jī)首飛

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，雖然不一定了解定型試飛，但是一般都聽(tīng)過(guò)顫震、失速、螺旋、低空俯沖試飛等名詞，這些都是定型試飛中的邊緣課目，也是高難試飛課目。

顫震試飛是探索最大飛行速度的國(guó)際I類高風(fēng)險(xiǎn)試飛課目，也是一切試飛課目的基石。顫震是彈性飛機(jī)在氣流中發(fā)生的發(fā)散自激震動(dòng)，是由非定?？諝鈩?dòng)力、慣性力以及彈性力耦合在一起所引起的。當(dāng)飛機(jī)的飛行速度大于某一臨界速度后，偶然的小擾動(dòng)都會(huì)引起飛機(jī)震幅持續(xù)增大的震動(dòng)，直至震動(dòng)無(wú)限擴(kuò)大導(dǎo)致機(jī)毀人亡。失速則是指飛機(jī)在正常狀態(tài)飛行中，因?yàn)闅饬鞯母蓴_或其他原因而突然上仰，而且超過(guò)了臨界迎角，這時(shí)飛機(jī)便會(huì)突然失去速度，造成缺少足夠的升力。在失速狀態(tài)下，飛機(jī)無(wú)法保持正常的飛行狀態(tài)，會(huì)形成可怕的難以控制的自轉(zhuǎn)。此時(shí)，飛機(jī)又會(huì)在重力的作用下，一邊自轉(zhuǎn)，一邊不自由地沿小半徑的螺旋線下降，這種危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)就是失速尾旋。世界上很多軍用飛機(jī)失事都是失速尾旋造成的，例如美國(guó)和俄羅斯在進(jìn)行這項(xiàng)試飛時(shí)損失飛機(jī)數(shù)十架，犧牲飛行員數(shù)十人。所以，試飛一旦通過(guò)了顫震和失速課目，那么在飛行包線內(nèi)的任何飛行都是安全的。

在定型試飛過(guò)程中，還要進(jìn)行飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性的課目（如大側(cè)風(fēng)、高溫、高濕、高寒、高原、噪聲、自然結(jié)冰等）試飛，作戰(zhàn)飛機(jī)則需要增加戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性（如電磁環(huán)境）、作戰(zhàn)效能等方面的試飛。此外，現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)于可維護(hù)性極其重視，例如一型飛機(jī)雖然性能很好，但是維護(hù)非常復(fù)雜，那么也不能算是好飛機(jī)，所以試飛對(duì)于可維護(hù)性方面的考核也越來(lái)越高。

定型試飛完成后，接著進(jìn)行使用試飛，也就是由使用單位對(duì)飛機(jī)在各種擬定的使用條件下，考核是否滿足使用要求而進(jìn)行的試飛。主要內(nèi)容包括在實(shí)際使用條件下全面考核飛機(jī)使用性能，研究有效的使用方法、最佳作戰(zhàn)方案和訓(xùn)練方案；為編寫(xiě)和修訂飛行手冊(cè)、條令、條例、規(guī)程等技術(shù)文件獲取必需的補(bǔ)充數(shù)據(jù)；確定新機(jī)維護(hù)人員的組織編制和技術(shù)訓(xùn)練要求；確定外場(chǎng)的后勤保障條件；進(jìn)行飛行和機(jī)務(wù)訓(xùn)練，培養(yǎng)飛行員和機(jī)務(wù)人員。同時(shí)也為進(jìn)一步暴露和發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，為改進(jìn)改型提供線索與依據(jù)。

而對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)定型投產(chǎn)的批生產(chǎn)飛機(jī)還要進(jìn)行出廠試飛，也就是按照訂貨方和制造廠簽訂的合同，為檢驗(yàn)飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量而進(jìn)行的試飛，一般分為交付試飛和抽查試飛兩種。

最后，訂貨方將根據(jù)訂貨合同規(guī)定的驗(yàn)收項(xiàng)目，對(duì)飛機(jī)及其系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備的基本性能和質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收考核來(lái)實(shí)施驗(yàn)收試飛，通常是由訂貨方派飛行員到制造廠去進(jìn)行試飛。