從換裝到“換腦”

接裝當(dāng)日，首架運(yùn)-20飛機(jī)通過“水門”。

飛機(jī)的改裝，就像是重讀了一個大學(xué)，理論學(xué)習(xí)、虛擬飛行、模擬訓(xùn)練、實裝操作等，我們好比是換了一個大腦。上飛機(jī)之前學(xué)過理論，在地面有過座艙實習(xí)，進(jìn)行過模擬飛行，但這都只是一個感性的認(rèn)識。所有理論與操作的結(jié)合，都是依照教員怎么教，大家就怎么做。

在飛行性能掌握這方面，我們漸漸發(fā)現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)非想象得那樣簡單，倍感壓力。運(yùn)-20的研發(fā)設(shè)計運(yùn)用了當(dāng)前航空領(lǐng)域最前沿的理念，而我們必須在10個月里完成“換腦”。

作為運(yùn)-20的飛行員，我們首先要加強(qiáng)理論的學(xué)習(xí)。飛行除了“一桿兩舵”這種模式化訓(xùn)練外，要想飛得深入，飛得精細(xì)，關(guān)鍵是看理論學(xué)習(xí)的怎么樣。理論學(xué)習(xí)能加強(qiáng)對飛行、飛機(jī)的了解。在運(yùn)-20改裝任務(wù)中，我們每周至少工作6天，每晚都有自習(xí)。即便如此我們也需要多給自己充電。我們還有一套“散步訓(xùn)練法”，每天晚飯后，我們機(jī)組人員都會自發(fā)3人一組散步，一人當(dāng)機(jī)長，一人當(dāng)副駕駛，一人當(dāng)?shù)谌w行員，邊走邊說邊做，模擬飛行程序，盡快加強(qiáng)理論結(jié)合實際的能力。甚至有一段時間，連做夢都是飛行。

理論學(xué)習(xí)課堂上不理解的知識，還需要更多時間完善學(xué)習(xí)。我們團(tuán)長就學(xué)習(xí)問題曾多次向運(yùn)-20電傳操作系統(tǒng)的設(shè)計者、我國飛控專家高亞奎登門拜訪，感嘆“真是學(xué)習(xí)到了許多書本上讀不到的內(nèi)容，許多深奧的道理都要反復(fù)鉆研，才能徹底搞懂”。

運(yùn)-20的改裝讓我們在空中運(yùn)輸能力上跨出了很大的一步。“一人能起飛、兩人能執(zhí)行任務(wù)、三人能作戰(zhàn)?！迸c國產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)相比，運(yùn)-20飛機(jī)最大的變化還有駕駛體制的革新，由傳統(tǒng)的多人制改為兩人制飛行。這就意味著我們飛行員要承擔(dān)起過去飛行、領(lǐng)航、通信和機(jī)械師四個角色的工作，要求飛行員知識面要更加寬泛，對飛機(jī)構(gòu)造和原理要更加了解。飛行員也從單純的駕駛員，轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)資源的管理者。每一名機(jī)長都好比大型企業(yè)的CEO，從一名“一桿兩舵”的飛行員轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)組資源的管理者。飛機(jī)的自動化程度提高了，減少了人的體力工作，卻增加了腦力工作。

在機(jī)組資源管理中，一切行為皆有標(biāo)準(zhǔn)是個重要的理念。這完全不同于以往師傅帶徒弟的模式，個體之間可能存在差異。在運(yùn)-20的飛行中，大家都按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行操作，不論誰當(dāng)機(jī)長，誰當(dāng)副駕駛，飛行操作的一舉一動都必須按“手冊”執(zhí)行，甚至連對話也是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的規(guī)范。比如說，在以往的操作中，加滿油門，準(zhǔn)備起飛，飛行員之間的用語就有可能是：“把油門加滿”“把油門加到起飛功率”“起飛功率調(diào)定”“設(shè)置起飛功率”等，但現(xiàn)在，所有人員都有統(tǒng)一的用語。