鐵翼鯤鵬正遠航

空軍航空兵某部飛行員

劉曉軍談駕馭運-20

劉曉軍/口述 劉書/整理 劉應(yīng)華 劉暢/圖

運-20被我們稱為大國臂膀，鐵翼鯤鵬。自去年列裝部隊以來，受到了廣泛關(guān)注。而它在外形設(shè)計、作戰(zhàn)效能、飛行操控等多方面，都較以往的傳統(tǒng)國產(chǎn)中型運輸機有更大的優(yōu)勢。

性能強于中型運輸機

運-20飛機滑向起飛線，待命升空。

記得第一次有機會接觸到運-20大概是在幾年前，當時我奉命去往閻良基地進行測試工作。當然，那時的運-20并沒有成型，只是進行部分飛行系統(tǒng)方面的測試。我也不知道，那就是我現(xiàn)在最為親密的戰(zhàn)友——運-20。雖說當時對它的理解像盲人摸象一樣片面，但是通過那段時間和設(shè)計人員、工作人員的溝通，我能確定這將是一架首次采用了電傳操作系統(tǒng)，結(jié)合多種先進設(shè)計理念為一體的特別先進的飛機。作為中國的大飛機項目，我從那時起開始對它特別向往，特別關(guān)注。

時間一點點過去，第一次見到運-20，是在2016年2月20日，初次見面的感覺讓我既陌生又熟悉。它龐大的機身，巨大的翼展，擁有4臺發(fā)動機，體形看上去要比伊爾-76略“胖”，漂亮的流線設(shè)計，都給我留下了深刻的印象。后來它正式入列，成為了我并肩的新戰(zhàn)友。

如今，通過一年的飛行體會，我對這名新戰(zhàn)友有了更多了解，下面和大家分享一下我的飛行體會。

它是個飛行靈活的胖子，采用了超臨界機翼等先進的氣動外形設(shè)計，使之與伊爾-76相比，在同樣的發(fā)動機條件下，擁有更強大的飛行性能。比如說，同樣載重，同樣的油量，因為它的飛行阻力小，就會比伊爾-76更省油；同樣條件下，著陸速度會比伊爾-76?。话l(fā)動機一樣，天氣條件一樣，各方面的性能都會比中型運輸機強很多。同時，它還是個高集成智能化的胖子，與以往所飛的機型相比，該機綜合航鏈信息量更強大，飛行員需要掌握的飛行數(shù)據(jù)看一眼便知。

作為一款軍機，其作戰(zhàn)能力能夠發(fā)揮出巨大的作用。飛行一年來，我對運-20的認識也是由淺入深，它的優(yōu)勢表現(xiàn)尤為明顯。第一是載重量大，它的運載能力相當于多架中型運輸機；第二是航程遠，以往其他機型需要幾次落地轉(zhuǎn)場才能達到的距離，運-20一次就能夠達到；第三是設(shè)計理念和內(nèi)部系統(tǒng)先進，受天氣、場地等客觀因素的制約小。

在國產(chǎn)軍用運輸機中，運-20首次采用了電傳操作系統(tǒng)。要知道，電傳操作系統(tǒng)的第一個用戶是歐洲的“狂風”戰(zhàn)斗機，緊接著是F-16，它們都是一個時代的空中霸主。而裝備電傳操作系統(tǒng)的運-20，能讓戰(zhàn)略運輸機空中作戰(zhàn)效能大大提升。表現(xiàn)最為明顯的，就是重裝空投的效能，整個空投過程由計算機來控制，只要提前輸入裝載方案，機艙內(nèi)有多少貨物，需要分幾批空投多少，機艙內(nèi)還剩多少，都會在顯示屏上清楚直觀地顯示出來，實施空投也只需“一鍵即可”，而不是像過去那樣靠人去清點貨物，靠人力把貨物推出機艙。