艦載機(jī)能否在航母上夜間起降，是衡量一個(gè)國家的航母戰(zhàn)斗群能力是否足夠全面的試金石。如此看來，艦載機(jī)夜間起降，其難度必然非常高。究竟有多難？請(qǐng)關(guān)注今日出版的《中國國防報(bào)》——

艦載機(jī)夜間起降，難在降

■惠 佩

5月24日，央視節(jié)目公布了殲－15艦載機(jī)在遼寧艦上進(jìn)行夜間起降的畫面。這不僅標(biāo)志著中國已躋身世界上為數(shù)不多的幾個(gè)掌握艦載機(jī)夜間起降技術(shù)的國家行列，更重要的是，它標(biāo)志著中國的艦載機(jī)編隊(duì)已初步具備全天候作戰(zhàn)能力?？梢哉f，艦載機(jī)能否在航母上夜間起降，是衡量一個(gè)國家的航母戰(zhàn)斗群能力是否足夠全面的試金石。如此看來，艦載機(jī)夜間起降，其難度必然非常高。

究竟有多難？打個(gè)比方：如果白天艦載機(jī)降落在移動(dòng)的航母上的難度是1，降落在靜止的航母上的難度是2，那么，晚上降落在移動(dòng)航母上的難度至少是5。事實(shí)上，艦載機(jī)夜間起降非常困難，比困難更可怕的是危險(xiǎn)。而夜間起降最大的困難和危險(xiǎn)來自于艦載機(jī)降落，而不是起飛。

起飛不用說，推油門、松剎車、根據(jù)儀表調(diào)整姿態(tài)，這對(duì)一個(gè)成熟的飛行員來說難度并不算太大，但降落則完全是另一回事。試想：在一望無際的茫茫夜色中，飛行員只能依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)和身體記憶，加上儀表，以及航母上的燈光照明，在艦載機(jī)的高速飛行中力求對(duì)準(zhǔn)大海上的航母，并準(zhǔn)確勾住攔阻索，這是何等的難！

不過相比過去，現(xiàn)在的艦載機(jī)著艦導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)非常完善了，隨著菲涅爾透鏡系統(tǒng)、ILS助降系統(tǒng)的應(yīng)用，可以說，艦載機(jī)飛行員在空中只要找到了航母，“回家的路”就簡單多了。但由于現(xiàn)代飛機(jī)的重量和速度不斷加大，對(duì)其控制也更加困難。另外，現(xiàn)代航母都采用斜角甲板，因此在降落中需要不停地修正航線方向。

通常，飛行員在進(jìn)入著落航線之前，會(huì)和航母上的空中管制人員通訊，確定航母的具體方位和降落航線區(qū)域。無線電溝通后，飛行員飛往著落航線，而航母則開始檢查降落流程。

在這期間，航母對(duì)需要著艦的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)空管，不斷監(jiān)測(cè)飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)糾正。

降落開始后，航母上的ILS助降系統(tǒng)啟動(dòng)，這套燈光助降裝置設(shè)在航母尾部，它會(huì)將不同顏色的光束射入艦載機(jī)的下滑坡道，飛行員依據(jù)看到光線的顏色，識(shí)別自己的飛行狀態(tài)是過高還是過低、是偏左還是偏右。

等到進(jìn)入下滑坡道的飛行員接收到相應(yīng)的光線信號(hào)后，就可以進(jìn)行儀表空降：控制飛機(jī)水平度和ILS提供的水平度相同，控制飛機(jī)的速度逐漸達(dá)到降落速度。

簡單來說，這就是夜間艦載機(jī)著艦的降落過程。而在高海況夜間降落時(shí)，艦載機(jī)還會(huì)遵從一套額外的流程，即密切標(biāo)記艦載機(jī)所經(jīng)歷的控制點(diǎn)航向和速度狀態(tài)，不過，這套流程的控制權(quán)在空管員手中。

對(duì)此，各國執(zhí)行的規(guī)則不太相同。以美國為例子：航母在高海況夜間降落的時(shí)候會(huì)標(biāo)記出6500個(gè)航向坐標(biāo)點(diǎn)，空管員會(huì)監(jiān)控每個(gè)點(diǎn)位，如果飛機(jī)在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)出現(xiàn)了偏差，空管員會(huì)發(fā)出指令讓飛機(jī)在向下一個(gè)點(diǎn)位時(shí)修正，如果連續(xù)5個(gè)點(diǎn)位沒有修正，艦載機(jī)則需要進(jìn)行復(fù)飛。

其實(shí)，單純夜間這一因素倒不至于多困難，但如果夜間起降時(shí)碰到其他復(fù)雜因素，需要現(xiàn)場人員進(jìn)行判斷，那么就容易出現(xiàn)險(xiǎn)情了。未來，隨著科技的發(fā)展，在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)輔助下，航母夜間起降也許就不會(huì)這么難了！畢竟，美國X-47B無人機(jī)都能做到起降航母了！那可是自主降落呢！