【故事4：大運負責(zé)人看航展】

2013年1月26日，中國自主研發(fā)的大型運輸機"鯤鵬"首飛成功。

"大運"一飛沖天，圓了中國人的大飛機之夢。今天，垂尾繪有巨大國旗的"大運"783號機，在國外同行和公眾面前又一次飛上了藍天。

中航工業(yè)大運項目總負責(zé)人 耿汝光：看到那一刻，我仿佛又想起了2013年的1月26號，我們這個飛機首飛的時候那一剎那，雖然說這一剎那就是從地面升起，但是對于我們來講，一種責(zé)任、一種使命，也是一種自豪和驕傲在心中激蕩。

中國是繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制大型運輸機的國家。在此之前，世界上成功試飛的大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。 作為最近幾年我國航空工業(yè)的標桿，大運承載了億萬中國人的夢想。本屆航展上，無數(shù)觀眾為它著迷、喝彩。很多網(wǎng)友的留言，讓耿汝光和他的團隊心里暖暖的。

中航工業(yè)大運項目總負責(zé)人 耿汝光：我發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友的評價確實很專業(yè)，比如他說這個飛機的外形很好，和這次來參展的C-17，還有空軍伊爾76都做了很系統(tǒng)的一些比較，這些比較都很專業(yè)，我覺得我們這個國家不止我們這個航空團隊在從事航空事業(yè)，很多民眾都很關(guān)心、支持我們國家航空事業(yè)的發(fā)展。

大運從立項到首飛歷經(jīng)5年多的時間，這個周期只有其它國家研發(fā)同類機型的一半。和時間賽跑，靠的是中國航空人日以繼夜的拼搏，而咬緊牙關(guān)追趕的背后，是中國曾經(jīng)受制于人的尷尬。

中航工業(yè)大運項目總負責(zé)人 耿汝光：因為這些年我們親歷的，比如說5.12大地震，利比亞撤僑在這些突發(fā)事件的過程當中，我們明顯感覺到就是我們的空中運輸力量不行。那么有了這樣一個大型的運輸機，今后再有這樣的突發(fā)事件上，我們就能夠更好地滿足于這類情況的需要。

大運飛上了藍天，而預(yù)計明年首飛的我國民用大飛機C919，也在這次航展上簽下大訂單。另外一款新舟700支線客機，則很有可能成為世界渦槳支線客機的龍頭老大，市場前景同樣廣闊。而這款新舟700，恰恰是耿汝光在本屆航展中格外看中的一款產(chǎn)品。新舟700的同類型飛機，最強勁的對手，是來自歐洲的ATR和加拿大的龐巴迪。但耿汝光認為，在現(xiàn)在的市場格局中，大家既是競爭對手也可以是合作伙伴，適當?shù)母偁帲瑫巩a(chǎn)品性能更加優(yōu)越。

中航工業(yè)大運項目總負責(zé)人 耿汝光：我們對未來的支線航空有一個預(yù)測，在未來的20年，在支線航空領(lǐng)域大概需要3000-4000架這樣一個市場的量?，F(xiàn)在我們的計劃是到2017年的上半年能夠?qū)崿F(xiàn)首飛，首飛之后我們再用兩年左右的時間吧。