共和國超級工程
第三篇：中國高鐵
新疆和甘肅交界處的紅柳河特大橋，是蘭新鐵路線進(jìn)入新疆的第一座高速鐵路橋。7月28日，通體綠色的CR200J動(dòng)車組，在橋上奔逸絕塵，新疆普速鐵路上從此有了“復(fù)興號”。
被網(wǎng)友叫做“綠巨人”的CR200J動(dòng)車組，駛過甘肅、新疆交界的蘭新鐵路紅柳河大橋
被“催”出來的高鐵速度
時(shí)間倒轉(zhuǎn)回1978年，那時(shí)，中國大部分鐵路運(yùn)營還是靠燒煤的蒸汽機(jī)車。在后天視覺障礙患者韓穎的記憶里，綠色列車總是“很慢”。
韓穎：“我外祖父祖母在山東，前一天上車，第二天早上才能到。那時(shí)候小，桌子上坐過，也被從窗戶里塞進(jìn)去過?！?/p>
韓穎 圖自中國殘疾人網(wǎng)
那一年，鄧小平訪問日本，乘坐“光”號新干線列車從東京到關(guān)西地區(qū)，時(shí)速約200公里的新干線，這是世界第一條高速鐵路。
回顧新中國鐵路史，這幾乎是一段跳不過的故事，也是中國鐵路人常常用來自我鞭策的故事。
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》正式出爐；1999年，中國內(nèi)地第一條標(biāo)準(zhǔn)意義上的高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線全線開工建設(shè)；
秦沈客運(yùn)專線施工現(xiàn)場
2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業(yè)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，結(jié)合我國企業(yè)自主創(chuàng)新，這批聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車，被命名為“和諧號”。
2008年6月，北京到天津的國產(chǎn)動(dòng)車組“和諧號”第一次開動(dòng)，試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上正在運(yùn)營的軌道列車的最快速度。
“列車從起步到300公里，整個(gè)過程不到五分鐘就完成……”
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
京滬高鐵第一輛列車駛出站臺(tái)
穩(wěn)+快，中國高鐵領(lǐng)跑世界
2014年，韓穎帶著導(dǎo)盲犬，從上海去北京，作為全國自強(qiáng)助殘的代表，受到了國家主席習(xí)近平的接見。
韓穎：“失明的過程中，我有五年的時(shí)間沒有出過家門。后來是越出行越方便，覺得像是在一個(gè)房間里，坐在凳子上接近沙發(fā)，不像在車?yán)锩妫换尉尤坏搅?，特別詫異?！?/p>
山川河流，高寒炎熱，中國復(fù)雜的氣候條件、地理?xiàng)l件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運(yùn)行。使用國外“平臺(tái)”與“標(biāo)準(zhǔn)”，中國高鐵的發(fā)展將始終受制于人。2015年6月，時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車下線，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。
那年夏天，互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一位瑞典乘客拍的視頻：
一枚小小的硬幣被立在一列京滬高鐵的車窗上，列車進(jìn)站速度不斷變化，這枚硬幣在8分鐘的時(shí)間里立住未倒。自主設(shè)計(jì)、平穩(wěn)運(yùn)行，中國高鐵從“被催著走”逐漸“領(lǐng)跑世界”。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)展改革部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長趙長江：“中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、速度最高、能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)運(yùn)營高速鐵路的國家?！?/p>
“八橫八縱”
鐵路網(wǎng)延伸至中國各個(gè)角落
2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號”，從東到西，縱貫?zāi)媳?，“千里江陵一日還”已經(jīng)是數(shù)億中國人的日常。
香港接入中國鐵路網(wǎng)
八縱八橫高鐵網(wǎng)
列車高速發(fā)展的同時(shí)，中國鐵路網(wǎng)也如枝蔓，延伸至中國大地的各個(gè)角落。2016年，在“四橫四縱”基礎(chǔ)上，國家規(guī)劃了“八橫八縱”高速鐵路通道。作為“八橫八縱”的一部分，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”的成貴鐵路將于今年年末開通。如果我們以運(yùn)營時(shí)速350公里計(jì)算，列車通行32公里，僅需6分鐘不到，為了這6分鐘，中鐵五局成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師鄧明高已經(jīng)在云南昭通威信縣待了六年。六年前，管段內(nèi)的“玉京山隧道”發(fā)現(xiàn)巨型溶洞，根本不具備列車通行條件。
山中溶洞
地下暗河
攻克這座“空心山”，成為成貴鐵路全線通車的關(guān)鍵。
項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師鄧明高：“對溶洞部分進(jìn)行滿填，等于火車有了生根的地方，上面進(jìn)行了擴(kuò)挖，不夠的空間鑿出來?！?/p>
最終，包括鐵總、設(shè)計(jì)單位、施工單位等七方在2018年末共同拿出方案：在隧道里架起一座184米的特大橋。
“洞大廳空間巨大，在鐵路建造史上也是罕見的。”
溶洞橋
溶洞橋梁合龍
新技術(shù)加持老路線
京張鐵路是中國百年鐵道史的活化石，京張高鐵更是 “八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，6月12號剛完成全線鋪軌。
北京八達(dá)嶺長城站，是新老京張鐵路的唯一交匯點(diǎn)，隱于山間，站房主體和功能大部分在地下，游客出站就能置身八達(dá)嶺長城景區(qū)之內(nèi)。中鐵五局京張鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師倪派解釋，相當(dāng)于在長城下鉆開山體，造了一個(gè)地下宮殿。
倪派：“這個(gè)隧道最致命的是這么薄的巖體，如果震動(dòng)過大，就會(huì)把巖體爆開，我們電子雷管，下穿長城時(shí)0.2cm/s，這個(gè)什么概念？就是剁一剁腳那種震動(dòng)。這個(gè)是3D激光掃描儀，形成云數(shù)據(jù)……”
京張八達(dá)嶺車站效果圖
京張八達(dá)嶺車站在建大跨
高鐵，中國靚麗的名片
截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，比新中國成立時(shí)的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進(jìn)。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)展改革部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長趙長江：“2018年，在北京至沈陽高速鐵路遼寧段進(jìn)行了自主化智能高鐵關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)。今年底通車的北京至張家口高速鐵路、明年底全線通車的北京至雄安新區(qū)城際高速鐵路，將率先建成為智能高速鐵路。”
2018年6月8日，習(xí)近平主席同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐高鐵前往天津，出席中俄友好交流活動(dòng)。
不只在外交主場，黨的十八大以來，習(xí)近平主席在出訪時(shí)多次向世界展示過高鐵這張中國名片。
習(xí)近平：“高鐵、中國產(chǎn)的動(dòng)車，這個(gè)是一張中國的亮麗的名片，它一方面體現(xiàn)了我們中國裝備制造業(yè)水平，是一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)，另外我們走出去，‘一帶一路’建設(shè)也是一個(gè)搶手貨?！?/p>
