誰知飛船如何鑄

——中國天舟一號(hào)的身體密碼

中新社記者 張素

中國自主研制的首艘貨運(yùn)飛船天舟一號(hào)于4月20日晚間19時(shí)41分在海南文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射升空。駱云飛 攝

中國第一艘貨運(yùn)飛船天舟一號(hào)，人稱“太空快遞員”，20日如約“上崗”。

初識(shí)這艘嶄新的飛船，直觀感受是“壯實(shí)”。

天舟一號(hào)總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，整船最大裝載狀態(tài)下重量達(dá)13.5噸，是中國目前為止體積最大、重量最重的載人航天器。

天舟一號(hào)分為貨物艙和推進(jìn)艙，貨物艙用于裝載貨物。為讓它“肚大能容”，中國航天科技集團(tuán)公司五院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出高效承載貨架；為讓它裝得多、裝得好，五院的設(shè)計(jì)者想出綁扎方式和內(nèi)部泡沫結(jié)合的“軟包裝”。

由中國航天科技集團(tuán)公司八院總裝的推進(jìn)艙，則為飛船提供電力和動(dòng)力，以及裝載補(bǔ)加推進(jìn)劑。這個(gè)“啤酒肚”里可攜帶推進(jìn)劑2.4噸至3.5噸，最高容量是天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室攜帶的2.5倍。

再看飛船的細(xì)節(jié)，處處講究。

天舟一號(hào)采用的對接機(jī)構(gòu)已升級換代，適應(yīng)未來空間站建造階段8至180噸各種噸位、各種方式的對接。

飛船上，中國航天科技集團(tuán)公司六院配備了4種不同推力量級的36臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛船在飛行速度達(dá)到子彈速度8倍的情況下還能“俯仰有度，動(dòng)靜自如”。

中國航天科工集團(tuán)公司二院研制的交會(huì)對接微波雷達(dá)曾多次應(yīng)用在神舟系列飛船與“天宮”目標(biāo)飛行器、空間實(shí)驗(yàn)室的交會(huì)對接。這一次，安裝在天舟一號(hào)上的雷達(dá)體積更小、重量更輕、功耗更低。

專家特別提到，天舟一號(hào)首次大刀闊斧使用了七大類國產(chǎn)新研核心元器件，將未來空間站建設(shè)的關(guān)鍵命脈握在手中。

記者采訪天舟一號(hào)的師傅們方知，飛船“背后”也有學(xué)問。

天舟一號(hào)是一艘全三維協(xié)同設(shè)計(jì)的貨運(yùn)飛船，一改以前設(shè)計(jì)師在圖紙上描摹勾畫的傳統(tǒng)模式，提高了工作效率。

天舟一號(hào)還邁出中國載人航天器型譜化設(shè)計(jì)的第一步，針對運(yùn)輸貨物不同類型及需求，天舟系列設(shè)計(jì)出“全密封”“半開放”“全開放”三種型譜。

把天舟一號(hào)拿到國際上與俄羅斯“進(jìn)步號(hào)”、美國“龍飛船”相比也毫不遜色。它的載貨比，即貨物重量占整個(gè)飛船總重量的比例，甚至優(yōu)于歐洲、日本研發(fā)的現(xiàn)役貨運(yùn)飛船。

“我們已形成了以神舟飛船、目標(biāo)飛行器、空間實(shí)驗(yàn)室、貨運(yùn)飛船為支撐的多類航天器?！敝袊教炜萍技瘓F(tuán)公司第五研究院院長張洪太說，作為空間站構(gòu)成的本體艙段，核心艙、實(shí)驗(yàn)艙I、實(shí)驗(yàn)艙II正在緊鑼密鼓研制當(dāng)中，“載人航天家族人丁會(huì)更興旺”。

(中新社海南文昌4月20日電)