服務(wù)長(zhǎng)江“黃金水道”——

舟山：江海聯(lián)運(yùn)貨暢其流（大江奔流——來(lái)自長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道）

5時(shí)45分，浙江舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，裝載著1.8萬(wàn)噸鐵礦石的“展鵬7號(hào)”散貨船，離港駛向江蘇江陰；在舟山武港碼頭25萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位，“吃”下8.2萬(wàn)多噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船，于17時(shí)30分開(kāi)往目的港上海羅涇碼頭……8月14日，舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)大屏幕上，成百上千根不同顏色的線條，從世界各地射向舟山，然后又轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江沿線各個(gè)城市。每根線條代表著一艘貨船，它們滿(mǎn)載貨物從海外來(lái)到舟山港，再向長(zhǎng)江流域“游動(dòng)”。

奔流6300多公里后，滾滾長(zhǎng)江水匯入東海。舟山，地處長(zhǎng)江黃金水道和南北海運(yùn)大通道“T”形交匯處。江海聯(lián)運(yùn)，正是舟山為長(zhǎng)江這條巨龍畫(huà)上的“點(diǎn)睛之筆”。

“長(zhǎng)江航運(yùn)信息不對(duì)稱(chēng)，是個(gè)老問(wèn)題。貨主和航運(yùn)企業(yè)對(duì)接方式比較傳統(tǒng)，一艘船從舟山載貨至江蘇南京，返程時(shí)很可能是空船，白白浪費(fèi)一趟運(yùn)力?！敝凵绞懈酆焦芾砭志珠L(zhǎng)徐全昌介紹：“通過(guò)信息平臺(tái)，貨主、航企可以‘自由撮合’，從而提升運(yùn)輸效率，降低企業(yè)成本，促進(jìn)貿(mào)易便利化。”

目前，舟山已與安徽馬鞍山等長(zhǎng)江沿線港口實(shí)現(xiàn)了港口碼頭、港航企業(yè)以及“江出?！薄昂＿M(jìn)江”貨物信息等十大類(lèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，累計(jì)交換江海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)上百萬(wàn)條。來(lái)自54個(gè)國(guó)家、國(guó)內(nèi)137個(gè)地市的超過(guò)12萬(wàn)家用戶(hù)訪問(wèn)信息平臺(tái)。

如果說(shuō)，信息平臺(tái)是為了促進(jìn)江海物流信息無(wú)縫對(duì)接，那么，打造江海直達(dá)船，則是讓江海聯(lián)運(yùn)一路暢達(dá)，不再換乘。

今年4月10日，安徽馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，隨著一聲汽笛鳴響，我國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船——“江海直達(dá)1號(hào)”自舟山到港，順利靠泊，完成首航。

“大宗物資由海進(jìn)江，首先在港口減載、換裝。受制于船型、航道水運(yùn)能力、長(zhǎng)江大橋限高等因素，不得不在南京、張家港等地再次換乘更低噸位的江船。越往上，換乘次數(shù)越多，直接制約了長(zhǎng)江沿線城市大宗物資運(yùn)輸效率?！薄敖Ｖ边_(dá)1號(hào)”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員、浙江欣海船舶設(shè)計(jì)院項(xiàng)目經(jīng)理呂冰說(shuō)：“長(zhǎng)久以來(lái)，貨主們都希望有這樣一艘船，自寧波舟山港駛出后，能直抵長(zhǎng)江各個(gè)港口。江海直達(dá)船，就是為了解決這一難題而設(shè)計(jì)建造的?！?/p>

“江西新余鋼鐵集團(tuán)，每年的鐵礦石需求量在1000萬(wàn)噸以上，其中大部分是在港口通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)戒搹S?！毙烊浾咚懔艘还P賬：“單次運(yùn)輸時(shí)間減少20%，較過(guò)去‘海進(jìn)江’船造價(jià)低10%，能耗降低12%，載貨量提高13%。起航4個(gè)月來(lái)，‘江海直達(dá)1號(hào)’已運(yùn)行19個(gè)航次，運(yùn)輸40萬(wàn)噸貨物。以鐵礦石為例，少中轉(zhuǎn)一次，每噸就能減少運(yùn)費(fèi)10元。”

“目前，舟山直達(dá)武漢、重慶，干散貨、集裝箱、冷鏈運(yùn)輸、商品汽車(chē)滾裝等船型正在緊鑼密鼓研制。未來(lái)，我們能在江面上看到一支暢通無(wú)阻的江海直達(dá)船隊(duì)?！闭憬『８畚敝魅侮悅フf(shuō)。

40萬(wàn)噸的“巴西號(hào)”，是目前世界最大噸位的礦砂船，一次滿(mǎn)載相當(dāng)于40列貨運(yùn)專(zhuān)列的運(yùn)量。日前，這艘巨輪緩緩?fù)？渴罄撕V石中轉(zhuǎn)碼頭卸貨，船上的鐵礦石將從這里運(yùn)往長(zhǎng)江沿線各鋼鐵企業(yè)。

從過(guò)去“養(yǎng)在深閨人不識(shí)”，到如今建成生產(chǎn)泊位300余個(gè)、設(shè)計(jì)年通過(guò)能力4億噸、每年近1萬(wàn)艘國(guó)際船只靠港，日益完善的港航基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)，正是舟山江海聯(lián)運(yùn)的底氣所在。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)舟山至長(zhǎng)江物流運(yùn)輸格局不斷拓展。“海進(jìn)江”的鐵礦石、煤炭，晝夜不息地由寧波舟山港減載或換裝到長(zhǎng)江江蘇、安徽段港口，最遠(yuǎn)可達(dá)武漢、城陵磯；“江出?！钡乃嗍炝稀⑸笆系雀缮⒇?，則由長(zhǎng)江沿線的銅陵、池州、蕪湖等地，源源不斷地運(yùn)抵港口。

東海之濱，江海潮涌；黃金水道，貨暢其流。舟山，面對(duì)的將是更加廣闊、更具活力的市場(chǎng)。