1979年，改革開放伊始，1億人次踏上春運歸途。40年間，春運成為中國人共同的記憶：老相冊里泛黃的綠皮車還未遠去，帶著現代化氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來。40年間，中國在變，春運也在變。坐上“時光機”，讓我們找尋春運之變。請關注今日出版的《解放軍報》的詳細報道——

40年，“時光機”上的春運之變

■新華社記者

2月10日，臘月二十五，春節(jié)的腳步越近，返鄉(xiāng)的心情越迫切。

1979年，改革開放伊始，1億人次踏上春運歸途。40年間，春運成為中國人共同的記憶：老相冊里泛黃的綠皮車還未遠去，帶著現代化氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來。40年間，中國在變，春運也在變。坐上“時光機”，讓我們找尋春運之變。

規(guī)模與速度之變

今年，南昌鐵路局客運段值班員利鴻偉迎來了他工作生涯中的最后一個春運。經歷40個春運，他見證了鐵路的發(fā)展變遷。

“從最早的時速40公里的蒸汽機車，到80公里的內燃機車、120公里的電力機車，再到如今300公里的高鐵動車組，速度越來越快了，距離好像越來越短了，時間越來越緊湊了?！?/p>

利鴻偉說，以前從南昌到長沙要跑一天，第二天才能折返，感覺太慢、太遠了?，F在只要1個半小時，最短發(fā)車間隔5分鐘一趟，一天打十幾個來回都沒問題。

2018年春運，預計全國旅客發(fā)送量將達29.8億人次，與2017年基本持平。40年間，春運規(guī)模擴大了30倍。30億，意味著相當于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總人口都走出家門遛了一圈。

人員結構之變

翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到1954年。春運真正成為需要“全社會支持”的大事，還得從改革開放之后算起。

1979年春節(jié)期間，有1億人次乘火車出行。隨著春節(jié)民工返鄉(xiāng)潮起，1984年，春運成為“全國性、大交通春運”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，使得客流量猛增到5億多人次。

1994年，春運旅客發(fā)送量突破10億人次，2006年達到20億人次，被稱為“人類史上最大規(guī)模的周期性遷徙”，其中務工流、探親流占據主要部分。

正如當年民工潮引發(fā)了大規(guī)模春運，如今便捷的交通也刺激了人們更多頻次的出行。以往務工流、探親流、學生流、旅游流中，今年探親流、學生流保持穩(wěn)定，務工流有所下降，旅游流強勁提升。

國家旅游局數據中心調查顯示：2018年春節(jié)假日期間，全國假日國內旅游市場將達3.85億人次，預計實現旅游收入4760億元，分別同比增長12％和12.5％。

國家旅游局綜合司司長侯振剛表示，大眾旅游時代，旅游已成為廣大群眾歡度春節(jié)的重要方式，今年春節(jié)旅游市場持續(xù)紅火，旅游市場熱度高，舉家出游占主流。調查顯示，2018年第一季度，我國居民出游意愿為83％，其中48.9％的游客選擇在春節(jié)期間出行。

售票方式之變

今年春運，南寧鐵路局集團遇到了一樁“尷尬”事。往年頗受歡迎的移動售票車今年竟“無人問津”。

往年春運期間，售票員梁力仁和他的同事總會開著移動售票車來到人口密集的廠礦企業(yè)、校園社區(qū)為大家辦理現場購票，頗受群眾歡迎，一天能賣上1000多張票。而今年1月31日一整天，他們只賣了4張票。

“一是因為售票車只有硬座席位，隨著收入水平增長，很多務工人員更愿意購買硬臥和動車；二是現在大都通過網絡購票了，就算是不太會用手機的務工人員，也早早讓年輕的工友們用手機訂票?！绷毫θ收f。

近年來隨著12306網站和手機APP的普及，越來越多的務工人員選擇直接在網上訂購車票，南寧鐵路局集團春運網絡購票占比率也從2013年的35％增長至今年的75％，南寧火車站則達到了85％。為了適應旅客需求，南寧火車站將售票車升級成了“取票車”，為旅客就地辦理身份核驗、業(yè)務問詢、網購取票等服務。

一邊是火爆的12306，一邊是遇冷的售票窗口，各大火車站售票廳的窗口早已不見“排隊長龍”。北京西站黨委書記宋建國說，很多人來售票口不是為了購票，而是為了退票或改簽。

西安站售票廳工作人員田國慶回憶起自己的售票生涯說：“最早我們發(fā)售卡片票、剪票本、蓋座號，還得用糨糊把票粘好才能給旅客，那時候一天才能賣百十余張票。現在電腦一敲，還支持微信和支付寶掃碼，出門連現金都不用帶?！?/p>

“12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。

（據新華社北京2月10日電）