“亂石縱橫，人馬路絕”，這是過去西藏交通的真實寫照。５０年來，國家不斷加大西藏交通建設(shè)力度，昔日“進(jìn)藏難”成為歷史。

如今，當(dāng)您翻看中國交通地圖，以鐵路、公路、航空等多種運輸方式組成的現(xiàn)代交通運輸體系，猶如銀龍盤飛在青藏高原深山溝壑之中。在自治區(qū)成立５０年之際，記者選取了西藏交通事業(yè)８個標(biāo)志性路標(biāo)，記錄高原半世紀(jì)交通巨變。

路標(biāo)一：西藏民航開通

西藏平均海拔超過４０００米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。經(jīng)過１０年反復(fù)試驗，１９６５年３月１日，一架伊爾－１８型飛機從北京起飛，于次日飛抵西藏當(dāng)雄機場，這標(biāo)志著西藏民航正式開通。

目前，西藏已形成以拉薩貢嘎機場為中心，昌都邦達(dá)、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機場為支線的五大機場網(wǎng)絡(luò)，開通國內(nèi)外航線５８條、通航城市２９個，高峰期每天進(jìn)出藏航班有１００多架次，年旅客吞吐量達(dá)到２７５．９萬人次。

路標(biāo)二：青藏鐵路通車

美國火車旅行家保羅·泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！保玻埃埃赌辏吩拢比?，全長１９５６公里青藏鐵路通車，撞碎了這句魯莽的斷言。

如今，青藏鐵路已安全運行３０００余天，累計運送旅客９５５９．４萬人次，運送貨物４．１１億噸，促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持年均１０％以上增速。隨著川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，第二條進(jìn)藏天路——川藏鐵路建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

路標(biāo)三：拉貢機場高速竣工

２０１１年７月１７日，西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機場高速公路正式通車，標(biāo)志著雪域高原駛?cè)肓烁咚俟窌r代，實現(xiàn)高等級公路零突破。

拉貢機場高速公路由國家全額投資１５．９億元，全長３７．８公里，采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，將拉薩市區(qū)到貢嘎機場行車時間縮短了半個小時。

路標(biāo)四：墨脫公路通車

２０１３年１０月３１日，全長約１１７公里、總投資近１６億元的墨脫公路建成通車，結(jié)束我國最后一個不通公路縣的歷史。

墨脫道路的通車，標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫逐步退出歷史舞臺，“１５０元一只的雞，２５元一盤土豆絲”的物價也回歸正常價位。昔日“高原孤島”也借通車之機走出“深閨”。２０１４年，墨脫接待游客接近１０萬人次，同比增長近一倍。