SR-72的組合循環(huán)推進(jìn)系統(tǒng)示意圖，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，但共用進(jìn)氣道和尾噴管(洛馬公司圖片)

在高超聲速飛行過程中，該機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)將承受極為嚴(yán)重的氣動(dòng)加熱，常規(guī)的鋼材將難以承受。當(dāng)飛行速度超過馬赫數(shù)5時(shí)，氣動(dòng)摩擦加熱將使飛機(jī)表面溫度升至2000華氏度(1093℃)。在此溫度環(huán)境，常規(guī)鋼結(jié)構(gòu)機(jī)體將熔化。因此，工程師正在考慮采用復(fù)合材料——這與洲際彈道導(dǎo)彈和航天飛機(jī)前端使用的高性能碳纖維、陶瓷和金屬混合物相似。此外，任何連接部都必須密封：一旦高超聲速下出現(xiàn)空氣泄漏，涌進(jìn)的熱量將導(dǎo)致飛機(jī)解體(例如“哥倫比亞”航天飛機(jī)的事故。)

氣動(dòng)力特性也是問題。飛機(jī)承受的應(yīng)力會(huì)隨著飛機(jī)飛行速度的變化而變化。例如，當(dāng)飛機(jī)在亞聲速段加速時(shí)，飛機(jī)升力中心會(huì)后移。但是一旦飛機(jī)達(dá)到高超聲速段，在飛機(jī)前緣阻力作用下，升力中心再次前移。如果升力中心過于接近重心，將導(dǎo)致危險(xiǎn)的不穩(wěn)定。飛行器外形必須進(jìn)行剪裁以適應(yīng)這些變化，防止出現(xiàn)破壞。