1970年代第三代垂直起降戰(zhàn)斗機的西德VJ-101使用傾轉(zhuǎn)式發(fā)動機。VJ-101的外形很像F-104，使用6臺發(fā)動機，2臺并列位于駕駛艙后方，專用于產(chǎn)生垂直升力，另外兩翼尖各有一具內(nèi)裝2臺發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機吊艙。垂直起降時發(fā)動機吊艙為垂直方向，與駕駛艙后方的2臺發(fā)動機共同提供垂直推力，巡航飛行時發(fā)動機吊艙旋轉(zhuǎn)成水平方向，提供水平推力。不過這種飛機要由巡航姿態(tài)變換到垂直起降姿態(tài)非常困難，反之亦然，而且垂直起降所需的發(fā)動機推力大且體型大，氣動阻力自然大，航程、載重都不盡如人意。

同時期西德的VAK 191和俄羅斯的雅克-38、雅克-141采結(jié)合偏轉(zhuǎn)發(fā)動機推力和加裝升力發(fā)動機（lift engine）的混合方式。VAK 191使用2臺升力發(fā)動機，1臺在駕駛艙后方，1臺在機翼后緣后方，2臺升力發(fā)動機中間為1臺偏轉(zhuǎn)式發(fā)動機，提供垂直及水平方向推力；雅克-38與雅克-141的推進及升力方式很類似，都是在駕駛艙后方安裝2臺升力發(fā)動機，機尾的主發(fā)動機噴管為可旋轉(zhuǎn)式，垂直起降時，由2臺升力發(fā)動機和可向下彎折90度的主發(fā)動機噴管負責所需的垂直推力，起飛后主發(fā)動機噴管自動改成水平方向，提供飛機水平飛行的向前推力。這種方式的升力發(fā)動機占用太多機身空間，也產(chǎn)生熱廢氣回流機身造成腐蝕及發(fā)動機失速的問題。