央廣網(wǎng)北京10月2日消息（記者劉濤 杜希萌）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，巍巍秦嶺，東西綿延，峰險(xiǎn)壁仞，自古就是秦蜀之間的屏障，“蜀道難，難于上青天”的感嘆流傳千年。2017年12月6日，全長658公里的西成高鐵正式開通運(yùn)營，跨越千年蜀道，穿行秦嶺巴山。

作為我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路，它將成都至西安的旅行時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)多小時(shí)，秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)也由此一步邁入高鐵時(shí)代。特別報(bào)道《坐著高鐵看中國》2日推出第二篇：《暢通新蜀道》。

下午14點(diǎn)10分，王永到達(dá)成都新都東站，再過半小時(shí)，他要搭乘的D1936次動(dòng)車組列車就將出發(fā)，方向——西安。

穿過站前廣場，他輕車熟路地抽出身份證，在進(jìn)站閘機(jī)的指定位置一刷，僅僅幾秒鐘就可以進(jìn)站乘車?！拔?guī)缀跻粋€(gè)月能坐4個(gè)來回，基本上每周都要過來一次，過來個(gè)3天、5天。坐高鐵很方便，直接刷身份證就行，隔一段時(shí)間過來取次票作為報(bào)銷的憑證?！蓖跤勒f。

去年9月之前，王永一直在西安經(jīng)營連鎖酒店，而現(xiàn)在，他把商業(yè)版圖擴(kuò)展到了成都。曾經(jīng)在李白詩中遙不可及的天府之國，變得“觸手可及”。他說：“第一次來成都的時(shí)候我還在上學(xué)，那是九幾年，那時(shí)是學(xué)校組織的實(shí)習(xí)，也是我第一次出省，那時(shí)坐的綠皮車，我坐了16個(gè)小時(shí)，走最早的寶成線到成都，一路大小站都停，人家快車過來還要給人家讓路?！?/p>

手中的水杯、背后的雙肩包，這是王永出門的標(biāo)配。14點(diǎn)44分，列車啟動(dòng)，這段旅程需要近四小時(shí)。王永告訴記者：“我現(xiàn)在出門幾乎很少拿行李箱，背個(gè)背包就走，因?yàn)楹芸炀突厝チ?，帶身換洗的衣服就行。有一次，我在成都這邊約了個(gè)人談事，約到了下午1點(diǎn)。我早上8點(diǎn)從西安坐高鐵過來，談完事以后，西安家里有事，然后我當(dāng)天4點(diǎn)多就趕回了，回去也就8點(diǎn)，也就是說，早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)12個(gè)小時(shí)從成都打了個(gè)來回?！?/p>

列車行駛途中，乘務(wù)員主動(dòng)為帶了杯子的旅客加水。王永在手機(jī)上處理著公司的事，抬頭說了聲謝謝?！八旁诖斑?，水連動(dòng)都不動(dòng)，你放的時(shí)候咋樣它還是咋樣，不存在顛簸。不管鉆洞子還是啥，手機(jī)信號(hào)都沒有問題，打電話、玩游戲都沒有任何問題?！蓖跤勒f。

王永口中的“洞子”，是西成高鐵穿越秦嶺的隧道。秦嶺南麓銜接漢中盆地，呈緩坡形式。北麓則銜接關(guān)中平原，地形陡峭。整個(gè)秦嶺山脈地形多變，山中多“V”字形溝，這使得西成高鐵秦嶺段施工難度尤為復(fù)雜。

為了確保高鐵運(yùn)行平穩(wěn)，西成高鐵全線采用世界上最先進(jìn)的無砟軌道線路，這種采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，在防止道床沉降上的要求非常高。承擔(dān)著高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)的西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鄠邑車間主任呂宗琴說，要乘客坐車舒心，他們需要每天做好“鐵路體檢師”。他告訴記者：“我們每天進(jìn)行人工添乘，對(duì)舒適度不良的區(qū)段，我們通過反復(fù)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)一處，整治一處，利用我們的一些儀器，比如車載儀和添乘儀，對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)找準(zhǔn)動(dòng)態(tài)不良問題的所在，進(jìn)行處理?！?/p>

穿過隧道，列車還要通過這條線路上的制高點(diǎn)——新場街站，然后開始在秦嶺北側(cè)下坡。這時(shí)，列車每前進(jìn)一公里，海拔就要下降25米，跑完這個(gè)大坡海拔下降1125米，相當(dāng)于開著動(dòng)車組下了375層的高樓。西安機(jī)務(wù)段西成高鐵動(dòng)車組司機(jī)耿延停每次通過這里，就要把本來就集中的精神再“緊緊弦”。他說：“這些高坡區(qū)段特有的難點(diǎn)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)在運(yùn)行瞭望、精準(zhǔn)操縱方面提出了更高的要求和全新的挑戰(zhàn)，所以我們值乘每趟列車，都要盡心盡力、精準(zhǔn)操縱，確保列車運(yùn)行安全萬無一失。”

如今的西成高鐵發(fā)車頻率越來越快。西安客運(yùn)段動(dòng)車三隊(duì)D1936次列車長劉強(qiáng)說，現(xiàn)在的西成高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“公交化”開行：“西安跟成都之間對(duì)開，這樣車次特別多，一天達(dá)到五六十了，基本上是每20分鐘一趟車從這里走，‘公交化’開行?！?/p>

幾小時(shí)的旅程轉(zhuǎn)眼即逝，王永甚至沒來得及睡一覺。

過完節(jié)，他又會(huì)從西安出發(fā)，去成都處理公司業(yè)務(wù)，現(xiàn)在，他和自己酒店里的客人都已經(jīng)是西成高鐵的“深度用戶”?！耙?yàn)槲遥ň频辏╇x高鐵站很近，主要做的是高鐵客人的生意。在2017年的時(shí)候，西成開通以后，生意一下就起來了，入住率翻倍往上走?！蓖跤勒f。

像王永一樣，每天有成千上萬的旅客搭乘西成高鐵，穿梭在陜西和四川之間。

古時(shí)，織錦、絲帛等通過蜀道從四川赴長安，再踏上前往波斯、羅馬的漫漫絲路。而現(xiàn)在，暢通的新蜀道讓重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時(shí)，“西部黃金三角”從概念走向現(xiàn)實(shí)，西部南北由此邁入“一日經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展新階段。陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長杜躍平說：“在開放的條件下才能真正協(xié)同發(fā)展起來，交通設(shè)施就是開放的最基本支撐和條件。我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從版圖來講，西南板塊是以成都為代表的，西北板塊以西安為代表，西成客專的開通，對(duì)兩個(gè)中心城市資源的流動(dòng)、要素的流通和資源的聚合，作用非常明顯，而且未來的拉動(dòng)作用、擴(kuò)散作用都非常重要?！?/p>