【“新時代·新平臺·新機遇”——“一帶一路”大型網(wǎng)絡(luò)主題活動】

“后方變前方”丨重慶由內(nèi)陸“腹地”走向開放前沿

■中國軍網(wǎng)記者 于雅倩

清晨的重慶，在下過幾天雨之后，依舊保持著活力。

坐在大巴車上，眼睛一個勁兒地望著道路旁邊郁郁蔥蔥的綠樹，曲曲折折的盤山路，這一切，對我，一個北方人來說，格外新奇。就算是“睡眼朦朧，還未蘇醒”的重慶，她的美還是讓人不忍錯過。4日上午，中國軍網(wǎng)記者隨“一帶一路”大型網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團來到了位于兩江新區(qū)的重慶果園港，遠處群山霧氣繚繞，近處大型機器正有序裝卸著貨物，我仿佛已經(jīng)看到了這座山城中另一道靚麗的風(fēng)景線。

重慶果園港鐵路區(qū)貨物在進行裝卸。中國軍網(wǎng)記者 于雅倩 攝

重慶果園港，占地約4平方公里，岸線2800米，計劃總投資105億元，擁有5000噸級泊位16個。按照“前港后園”功能布局規(guī)劃設(shè)計，重慶果園港分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)三部分，實現(xiàn)了港口、產(chǎn)業(yè)、物流的完美結(jié)合，進一步擴大了重慶與內(nèi)陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務(wù)功能，是重慶建設(shè)長江上游航運中心的重要載體。

重慶果園港沙盤。中國軍網(wǎng)記者 于雅倩 攝

承載重慶東西雙向開放功能和建設(shè)長江上游航運中心重任的果園港，其多式聯(lián)運的優(yōu)勢讓物流成本明顯降低。例如，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經(jīng)海運抵達我國沿海港口，裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸?，F(xiàn)在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運至果園港，經(jīng)果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本直接降至不足200元/噸。而如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，也都選擇在重慶果園港中轉(zhuǎn)。

圖為重慶果園件散貨碼頭有限公司副總經(jīng)理彭兵介紹果園港情況。中國軍網(wǎng)記者 于雅倩 攝

向東，果園港通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟帶各港口城市群，經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西，其經(jīng)團結(jié)村站直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū)，果園港已獲得中歐班列（重慶）第二始發(fā)站，并成功開通首發(fā)測試班列；向南，其直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。

果園港已經(jīng)建成長江內(nèi)河航運最大港口和連接渝新歐大通道的鐵路聯(lián)絡(luò)線，向東與長江流域10多個口岸達成合作，緊密融入國家長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略；向西打造中歐貿(mào)易的“快車道”，實施鐵公水多式聯(lián)運，成為“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要連結(jié)點和國家級鐵公水多式聯(lián)運綜合交通樞紐基地。

歷史的開放，往往始于沿海地區(qū)，而內(nèi)陸開放，則是一次新的嘗試。

在對外開放的過程中，兩江新區(qū)無論是經(jīng)濟增長幅度，還是實際利用外資、國際貿(mào)易水平，都取得了令人矚目的成績。由內(nèi)陸開放逐步融入全球市場，重慶在開放中嘗到了甜頭、分享了開放的紅利。果園港作為重慶規(guī)劃布局的現(xiàn)代化港口群中的主樞紐港，不僅僅是一個港口，更是重慶對外開放的一個窗口。重慶“變身”開放高地，內(nèi)陸地區(qū)參與國際市場的開放局勢也就此形成。

“當(dāng)我們轉(zhuǎn)過身去，后方就變成了前方”，從內(nèi)陸“腹地”走向開放“前沿”，重慶一直在路上。

（中國軍網(wǎng)重慶7月4日電）