從這里始發(fā)！中國(guó)高鐵遞出“國(guó)家名片”

十年前，２００８年的８月１日，我國(guó)自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速３５０公里高速鐵路——京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代。

十年來(lái)，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國(guó)高鐵串珠成線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)２．５萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國(guó)創(chuàng)新新高度，改變著中國(guó)，也影響著世界。

從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”　中國(guó)高鐵闊步前行

歷史的脈絡(luò)，總會(huì)在一些地方留下清晰的印記。

從清光緒年間的“老龍頭火車(chē)站”重建而來(lái)的天津站，就見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從有到高的歷史進(jìn)程。

從２０世紀(jì)９０年代初的“長(zhǎng)城號(hào)”雙層旅游列車(chē)，到２０００年開(kāi)行的“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，再到最高時(shí)速達(dá)３５０公里的京津城際“和諧號(hào)”，北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。

談及２００８年京津城際首發(fā)時(shí)的情景，時(shí)任首班車(chē)列車(chē)長(zhǎng)的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開(kāi)通的時(shí)候，旅客們很激動(dòng)，一會(huì)兒看看窗外，一會(huì)兒看看速度顯示屏，速度真是太快了?！?/p>

“京津城際成為中國(guó)高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國(guó)真正意義上的第一條高鐵，還因?yàn)橹袊?guó)高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于此?！北本╄F路局天津客運(yùn)段副段長(zhǎng)周斌說(shuō)。

作為我國(guó)自主建設(shè)的首條時(shí)速３５０公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時(shí)速３５０公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系到研制寬車(chē)體高速動(dòng)車(chē)組，從時(shí)速３５０公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國(guó)高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。

十年來(lái)，京津城際從最初的４７對(duì)列車(chē)一路增加至目前的１０８．５對(duì)，累計(jì)發(fā)送旅客２．５億人次。客流也從開(kāi)通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟?、探親流、商務(wù)流、通勤流和學(xué)生流等，有力促進(jìn)了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作，特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。

作為京津城際主要經(jīng)停車(chē)站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的３６６人井噴式增至現(xiàn)在的１萬(wàn)余人，經(jīng)停列車(chē)也由不足１０對(duì)增至現(xiàn)在的２０多對(duì)，１０年來(lái)武清站共計(jì)發(fā)送旅客１２１８．５萬(wàn)人次。

“在京津城際的帶動(dòng)下，武清區(qū)的旅游業(yè)從無(wú)到有，‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起，全區(qū)年接待游客人數(shù)超過(guò)１６００萬(wàn)人次，其中有不少游客來(lái)自北京。”天津市武清區(qū)旅游中心主任陶景艷說(shuō)。

“２００８年以來(lái)，京津城際開(kāi)通延伸線(xiàn)（天津至于家堡）、推出同城優(yōu)惠卡，通過(guò)高鐵‘公交化’實(shí)現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’?！笔陙?lái)始終堅(jiān)守在京津城際上的列車(chē)長(zhǎng)王璐楠說(shuō)。