誰(shuí)是劉傳?。克麃?lái)自哪里？他有怎樣的“超能力”？ 5月14日，自四川航空公司機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛風(fēng)擋玻璃破裂脫落的民航班機(jī)備降成都雙流機(jī)場(chǎng)起，網(wǎng)友們?cè)阡佁焐w地點(diǎn)贊這位“英雄機(jī)長(zhǎng)”的同時(shí)，也急切地追問(wèn)。請(qǐng)關(guān)注今日《解放軍報(bào)》的報(bào)道——
“英雄機(jī)長(zhǎng)”的沉著從哪里來(lái)
——專訪四川航空公司機(jī)長(zhǎng)、原空軍第二飛行學(xué)院飛行員劉傳健
■黃 博 李飛龍 解放軍報(bào)特約記者 胡曉宇
誰(shuí)是劉傳健？他來(lái)自哪里？他有怎樣的“超能力”？
5月14日，自四川航空公司機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛風(fēng)擋玻璃破裂脫落的民航班機(jī)備降成都雙流機(jī)場(chǎng)起，網(wǎng)友們?cè)阡佁焐w地點(diǎn)贊這位“英雄機(jī)長(zhǎng)”的同時(shí)，也急切地追問(wèn)。
“我穿的就是這個(gè)顏色的軍裝！”
5月16日傍晚，當(dāng)記者費(fèi)盡周折在四川航空大廈與劉傳健緊緊握手時(shí)，這位46歲、軍齡15年的原空軍飛行員，看著記者的天藍(lán)色軍裝興奮地跟身旁同事說(shuō)：“這是我的娘家人！”
空中險(xiǎn)情34分鐘
“控制住飛機(jī)狀態(tài)！飛出山！飛回成都！”
“報(bào)告！3U8633航班偏航！”
“發(fā)現(xiàn)7700機(jī)械代碼故障警告！”
5月14日7時(shí)許，西部戰(zhàn)區(qū)空軍作戰(zhàn)指揮控制中心電子顯示屏上，一條特殊航跡牽動(dòng)了戰(zhàn)勤人員的心，應(yīng)急處置機(jī)制立即啟動(dòng)。而在萬(wàn)米高空的這架空客A319飛機(jī)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)“空中浩劫”——
駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂，自動(dòng)駕駛功能失靈，儀表臺(tái)受損嚴(yán)重，與地面塔臺(tái)失去聯(lián)絡(luò)！副駕駛員徐瑞辰半個(gè)身子被吸出駕駛艙，強(qiáng)大的氣流以每小時(shí)800公里的速度抽打著機(jī)長(zhǎng)劉傳健的臉，零下40攝氏度的氣溫瞬間凝固了整個(gè)駕駛艙……
“跟平常一樣，沒(méi)什么特別。”回想執(zhí)飛“重慶—拉薩”航班的那個(gè)凌晨，劉傳健語(yǔ)調(diào)輕松。
3時(shí)50分，美麗的山城仍在沉睡，劉傳健已洗漱完畢、穿戴整齊，趕往江北機(jī)場(chǎng)。他抵達(dá)準(zhǔn)備室時(shí)，時(shí)針剛指向4時(shí)20分。
“體檢良好，天氣OK，飛機(jī)正常，油量充足，是個(gè)飛行的好日子！”4時(shí)40分，機(jī)組一行有說(shuō)有笑進(jìn)場(chǎng)。6時(shí)26分，劉傳健駕機(jī)呼嘯著躍上碧空。
40余分鐘后，飛機(jī)進(jìn)入被稱作“空中禁區(qū)”的青藏高原上空。這條航路氣候多變、空氣稀薄，對(duì)飛行員素質(zhì)要求很高。
“嘣！”進(jìn)入高原不久，一聲悶響，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然出現(xiàn)裂紋，劉傳健心里“咯噔”一下，趕緊伸手去檢查，“割手！內(nèi)層玻璃裂了！”
“準(zhǔn)備下降高度，備降成都。”劉傳健迅速向管制臺(tái)報(bào)告，同時(shí)示意副駕駛發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。
“砰！”話音未落，一聲巨響，這塊玻璃突然破裂被吸出窗外，飛機(jī)開(kāi)始劇烈抖動(dòng)。
“我下意識(shí)地閉了下眼睛，睜開(kāi)時(shí)副駕駛半個(gè)身子已掛在艙外。我試圖把他拉回來(lái)，但發(fā)現(xiàn)自己無(wú)能為力。強(qiáng)大的氣流讓我根本無(wú)法戴上氧氣面罩……”劉傳健平靜地回憶著那個(gè)瞬間：耳朵里沒(méi)有聲音，感覺(jué)不到缺氧和寒冷，腦子里只有一個(gè)念頭——控制住飛機(jī)狀態(tài)！飛出山！飛回成都！
減速，下降高度……他費(fèi)力地操縱著飛機(jī)。他在空軍當(dāng)飛行學(xué)員時(shí)的初教機(jī)教員、現(xiàn)空軍一級(jí)飛行員劉牧的叮囑多年植根心田：“狀態(tài)就是生命！”
“很糾結(jié)！想盡快下降高度，又擔(dān)心速度大飛機(jī)承受的沖擊力太大，機(jī)組和乘客安全無(wú)法保證。”身著短袖襯衣的劉傳健緊握操縱桿，在缺氧、酷寒、座艙釋壓的極端條件下，操縱飛機(jī)艱難下降……
類似情況在民航史上只發(fā)生過(guò)一次。1990年6月10日，英國(guó)航空公司一架航班左側(cè)前風(fēng)擋玻璃脫落迫降成功。這次劉傳健所駕飛機(jī)出現(xiàn)意外時(shí)，高度幾乎是英航的兩倍。
幾分鐘后，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)，劉傳健在第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬配合下戴好氧氣面罩，憑借多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，參考有限的飛行數(shù)據(jù)信息，手動(dòng)返航備降。
“當(dāng)學(xué)員時(shí)，教員會(huì)將飛機(jī)設(shè)置到非正常狀態(tài)，命令我們立刻改出。”采訪中，劉傳健講起在部隊(duì)經(jīng)歷的應(yīng)急處置訓(xùn)練：模擬“座艙蓋爆破”；將儀表蒙住，靠地標(biāo)、羅盤領(lǐng)航飛行……
“看到跑道心里就有底了?！?時(shí)42分，他駕機(jī)成功備降。旅客無(wú)一人受傷，全機(jī)組安全。這場(chǎng)歷時(shí)34分鐘的手動(dòng)備降過(guò)程，成為中國(guó)民航史上一次“史詩(shī)級(jí)壯舉”。
