從構(gòu)思到首飛，

中國“智造”追上了技術前沿

美國早在1980年便將太陽能無人機項目列入國家計劃，相繼研制出“探路者”“太陽神”等型號無人機。作為當今太陽能無人機技術領先國家，英國在2007年試飛的“微風”無人機，空中飛行時間達到54個小時，飛行高度超過15000米。

在航空領域有一種說法，航空技術發(fā)展最忌諱“一出生，就落后”。

話雖這么說，但15年前太陽能無人機項目啟動時，研發(fā)團隊不得不面對技術層面上的一片空白。

國外的技術拿不來、學不到，“彩虹”又是如何完成追趕，在太陽能無人機領域占據(jù)一席之地的？

對于這個問題，全程陪伴“彩虹”成長的石文最有發(fā)言權。他把十幾年的心血全部傾注在“彩虹”項目上，親歷了“彩虹”研發(fā)背后的種種艱辛。

“為了讓‘彩虹’順利‘出生’，我們進行了大量試驗和論證。”回想起那段歲月，石文感慨地說，他們從飛機外形到內(nèi)部設計，甚至每一個細小零部件都要建立規(guī)劃圖和計劃表，保證技術參數(shù)全部達標。

第一架小型驗證機雖然只安裝了2個螺旋槳，但成功解決了如何“上天”的問題?！吧咸臁笨雌饋聿浑y，但對彩虹太陽能無人機來說并非一帆風順。理論分析、建模仿真……盡管之前做了大量準備工作，但在變幻莫測的高空環(huán)境下依舊會出現(xiàn)很多無法預料的情況，即使是突如其來的一陣風，也會讓研發(fā)人員“心驚肉跳”。

石文清楚地記得，2013年，驗證機在低空強紊流飛行時經(jīng)常左搖右晃。為了解決這個問題,研發(fā)團隊在理論和工程層面展開艱難攻關,歷時一年多,解決了無人機在復雜氣象條件下精確控制的問題,不但讓飛機飛了起來，還飛得高、飛得穩(wěn)。

從平臺概念發(fā)展到小型驗證機，翼展從10米擴展到45米，在百余次飛行試驗和后期改進中，研發(fā)人員積累了豐富的試驗數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗，并逐步建立完善了太陽能無人機的設計和試驗方案?！拔磥聿屎缣柲軣o人機還將向超高空、超長航時、大型化、實用化方向發(fā)展，前景值得期待。”石文說。