11月6日，殲-10B在飛行表演中。新華社記者梁旭攝
要實現(xiàn)過失速機動飛行，不僅要有帶推力矢量的發(fā)動機，同時，飛機必須具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進(jìn)發(fā)匹配特性以及獨特的飛行控制技術(shù)。
“殲-10B推力矢量技術(shù)驗證項目面臨高要求、高難度、高風(fēng)險等挑戰(zhàn)，我們需要攻克飛機、發(fā)動機、飛發(fā)綜合控制、試飛等多方面的技術(shù)難關(guān)?！睔?10B推力矢量驗證機總設(shè)計師王海峰說，如何準(zhǔn)確獲取大迎角下飛機的氣動力特性、進(jìn)而在部分舵面控制效率降低的情況下進(jìn)行有效控制并充分提升飛機的飛行性能，是必須突破的關(guān)鍵課題。
11月6日，殲-10B在飛行表演中。新華社記者梁旭攝
此外，殲-10B是單發(fā)飛機，采用的是軸對稱360度偏轉(zhuǎn)的矢量噴管，這對發(fā)動機也提出了氣動、熱、載荷、控制等一系列挑戰(zhàn)。
逢山開路，遇水搭橋。為了攻克技術(shù)難關(guān)，航空工業(yè)集團、航發(fā)集團、試飛大隊等單位組成了聯(lián)合攻關(guān)團隊。這幾年，各單位不畏艱難、通力合作，終于使我國推力矢量技術(shù)取得了重大突破。
