來(lái)源：軍報(bào)記者微信公眾號(hào) 發(fā)布：2018-09-16 14:02:36
王有文：面對(duì)寒流，來(lái)不及害怕
我叫王有文，我不僅參加了遠(yuǎn)望7號(hào)船的造船監(jiān)造的全過(guò)程，還參加了遠(yuǎn)望7號(hào)船入列以來(lái)的所有海上測(cè)控任務(wù)。而在歷次執(zhí)行海上測(cè)控任務(wù)中，最讓我刻骨銘心的，是參加遠(yuǎn)望7號(hào)船試航。
2016年3月5日，是遠(yuǎn)望7號(hào)船建成后試航的日子，也是值得遠(yuǎn)望7號(hào)船員們永遠(yuǎn)銘記的日子。因?yàn)樗休d著遠(yuǎn)望人再闖大洋、再續(xù)輝煌的海天夢(mèng)想。按照建造計(jì)劃，遠(yuǎn)望7號(hào)船在交付使用前，要進(jìn)行試航，全面檢驗(yàn)船舶各項(xiàng)性能。
駐廠監(jiān)造的一年多時(shí)間里，從第一塊鋼板切割到建成下水、再到試航，遠(yuǎn)望7號(hào)船就像自己的孩子一樣，能見(jiàn)證她誕生的整個(gè)過(guò)程，我和其他船員一樣，心情十分激動(dòng)。
△2014年10月10日，遠(yuǎn)望7號(hào)船正式開(kāi)工建造。
△2016年4月15日，遠(yuǎn)望7號(hào)船正式交付使用。
可是出航不久，興奮的心，再也高興不起來(lái)。2016年3月5日，按時(shí)出航后，就遇到濃濃的海霧，能見(jiàn)度不足百米，從船頭甚至看不到船尾。海上大霧與陸地不一樣——陸地上大霧會(huì)在太陽(yáng)升起來(lái)后迅速消散，而這次海霧則連續(xù)了好幾天，不由得使人對(duì)海洋更加心懷敬畏。作為首次出航的我，看到這番景象，心里難免有些緊張。老船員講，就怕遇到寒潮。但擔(dān)心的事終究還是來(lái)了。
△正在駕駛室探討問(wèn)題。左四為王友文。
出航當(dāng)天晚上，受西伯利亞冷空氣影響，試航海域形成了寒潮，海面出現(xiàn)了5米高的浪涌，風(fēng)力達(dá)到11級(jí)。兩萬(wàn)多噸的遠(yuǎn)望7號(hào)船在巨浪中猶如一葉扁舟，在波風(fēng)浪谷間穿插前行，船舶橫搖達(dá)到十多度。
“舵效很差！”當(dāng)航海員正向值班駕駛員報(bào)告時(shí)，一個(gè)巨浪拍到駕駛室玻璃上，駕駛室海圖桌上還在充電的對(duì)講機(jī)、海圖、作圖工具、航海日志等物品散落一地，左右來(lái)回滑動(dòng)。此時(shí)，大部分船員出現(xiàn)暈船嘔吐、嘴唇發(fā)紫、臉色蒼白的情況，駕駛室也有一半人已經(jīng)倒下。聽(tīng)到有人報(bào)告說(shuō)，有個(gè)房間的玻璃也被海浪擊破了，大家的心提到了嗓子眼。
△被海浪打碎的玻璃。
這不僅對(duì)新生的遠(yuǎn)望7號(hào)船來(lái)說(shuō)是一次全面的檢驗(yàn)，對(duì)我而言也是一次考驗(yàn)。我此時(shí)正在崗位上，由于船舶劇烈晃動(dòng)，身體重心不穩(wěn)，只能一只手緊緊抓著舵輪進(jìn)行操控，另一只手牢牢抓住旁邊的把手，生怕抓得不牢被甩出去。
作為一名航海人，把穩(wěn)航向、保證船舶安
全是職責(zé)所在，特別是在這種緊要關(guān)頭，更不能輕言放棄。我不斷告誡自己，一定不能倒下，要堅(jiān)持住。我強(qiáng)忍著暈船帶來(lái)的影響，仔細(xì)觀察海域情況，尋找涌浪間隙，不斷調(diào)整舵角以保證船舶不偏離航向。就這樣，我在崗位上堅(jiān)持了四個(gè)小時(shí)，到換班時(shí)，我們已突破臺(tái)風(fēng)包圍圈，風(fēng)浪小了很多。而此時(shí)的我，從高度緊張的狀態(tài)突然松懈下來(lái)，雙腿竟已無(wú)法正常走動(dòng)。
后來(lái)領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)我，那天晚上害怕嗎？我說(shuō)，當(dāng)時(shí)來(lái)不及害怕。
