駕駛艙失壓后，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認(rèn)，飛行組件控制面板被破壞，就相當(dāng)于飛機(jī)從智能汽車變成了手扶拖拉機(jī)，自動駕駛已經(jīng)沒有可能，必須依靠手動來完成，好在，這對于駕駛軍機(jī)出身的劉傳健來說，并不陌生。
記者：我看到資料上，飛機(jī)的飛行控制組件面板是被吹起來。
劉傳?。合崎_的。
記者：這個掀開之后會有什么影響？
劉傳?。簳绊懞芏嘣O(shè)備，我確實搞不清楚，會造成我故障信息里面，無數(shù)個故障信息，所以說我在后面的，包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面，每次做一個動作，我都是非常糾結(jié)，我就生怕它因為故障造成飛機(jī)姿態(tài)的變化，所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了，所有的安全，前面的工作都白費(fèi)了，每做一個動作我實際上都是，從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié)，包括可用可不用的設(shè)備，我是絕對不用的，因為用了可能產(chǎn)生一些不良的后果，我無法去評估，因為我現(xiàn)在飛機(jī)是可控的，如果做出來以后，變成不可控了我怎么辦，這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢。
飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。
記者：應(yīng)該是一個什么樣的過程？
劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些，因為飛機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時候，第一時間大一點(diǎn)，這個時候飛機(jī)是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。
劉傳?。旱俏冶M力控制飛機(jī)，因為當(dāng)時飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當(dāng)時我不敢確定我的表數(shù)是真實的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機(jī)。
記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？
劉傳健：對，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。
記者：如果失速？
劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。
記者：結(jié)果呢？
劉傳?。壕褪秋w機(jī)直接掉到地上去。
在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個操作動作都異常艱難。
記者：當(dāng)時在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢？
劉傳?。汉芾?，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖。我的第二機(jī)長就在給我撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。
記者：你感受到他當(dāng)時的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎？
劉傳健：感覺身體在抖，因為很冷。他撫摸我跟我說，撫摸會好一點(diǎn)，感覺。
記者：當(dāng)時副駕駛呢？
梁鵬：副駕駛當(dāng)時因為受傷了，身上有傷，他前面也沒啥東西了，他當(dāng)時能做的確實也有限。
記者：那你怎么安置副駕駛呢？
梁鵬：我就告訴他，就是那個7700，我就派他監(jiān)管，我就說這個7700，就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識別。
記者：7700通俗講是？
梁鵬：就是7700。這是我們的一個應(yīng)答機(jī)，因為我們當(dāng)時沒有辦法通訊，他如果按了這個，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因為他是出去再回來的。當(dāng)時已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了，相當(dāng)于我就是不停安撫他們，劉機(jī)長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。
記者：當(dāng)時副駕駛這樣的一個姿態(tài)，是有駕駛席坐著還是？
梁鵬：坐著的。
記者：是坐在駕駛席。
梁鵬：對，當(dāng)時我就把機(jī)長這邊的話筒、耳機(jī)全拿過來。我就全程盲發(fā)，給塔臺報告，我們現(xiàn)在要干什么，在哪，怎么樣了，但是我們聽不見任何聲音。
記者：只能是單向傳播。
梁鵬：對，就我這種的話叫盲發(fā)，就是我給塔臺表達(dá)，我現(xiàn)在要干什么就行了，剩下他們自己會去調(diào)控。
塔臺呼叫：8633成都，8633成都。
與此同時，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應(yīng)?？展馨l(fā)動其他航班協(xié)助呼叫，也沒有得到任何結(jié)果。
塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633，12237叫你。
2018年5月14日早上7點(diǎn)10分，西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機(jī)場，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。
記者：用了多久才把整個飛機(jī)控制到一個好的狀態(tài)？
劉傳?。捍蟾盼宸昼姴畈欢噙@樣子。
記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個過程？
劉傳健：非常復(fù)雜，非常復(fù)雜。
記者：為什么用復(fù)雜這個詞？
劉傳?。阂驗楫?dāng)時想得很多，確實想得很多。
記者：最多想的是什么？
劉傳?。鹤疃嗟臅r候，我一定把飛機(jī)保持好，不要把飛機(jī)掉下去，這是我作為機(jī)長最高的一個。一定不要讓飛機(jī)掉下去，這個是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時是這么想的。
記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了？
劉傳?。簩Γ瑢嶋H上有這種設(shè)想了。
記者：你當(dāng)時預(yù)想到會出現(xiàn)一種比較可怕的情況會是什么？
劉傳?。寒?dāng)時說實在的，在我沒有安全控制飛機(jī)的時候，我真的很擔(dān)心飛機(jī)會掉下去。
記者：如果出現(xiàn)那種情況，怎么保證更多人的安全和可能？
劉傳?。喝绻覠o法操控飛機(jī)，能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無法想象。
記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。
劉傳?。簩?，非常煎熬。說實話在這個過程中其實直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上，其實我是非常非常謹(jǐn)慎的。
記者：謹(jǐn)慎指的是？
劉傳?。寒?dāng)時我們有無數(shù)的故障在里面，實際上這些都是對我一個非常大的考驗。
5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。
記者：在這五分鐘之后，你說飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，這個時候你要做的是什么？
劉傳健：仍然是操縱飛機(jī)，我們的飛機(jī)現(xiàn)在不能松手的，一松手飛機(jī)姿態(tài)會發(fā)生很大的變化。
記者：但那時候內(nèi)心會不會安全一點(diǎn)？
劉傳?。簩?，安全多了。當(dāng)時飛機(jī)感覺可控了就安全很多了。
記者：你那時候和副駕還有交流嗎？
劉傳?。耗菚r候我和第二機(jī)長就有交流了。這時候第二機(jī)長早就進(jìn)來了，第二機(jī)長告訴我旅客是安全的，沒有什么事后面是好的。
記者：聽到這個反應(yīng)呢？
劉傳健：對，實際上沒有跟我說這個話，而是給我比劃。
記者：手勢？
劉傳健：對。
記者：這是什么，OK嗎？
劉傳健：后面OK，就是旅客是OK的。
記者：這個對你內(nèi)心的反應(yīng)是什么？
劉傳?。寒?dāng)時我一下就會比較興奮，當(dāng)時跟我說這個話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個理念。
記者：那時候這個有那么大的力量。
劉傳?。悍浅４蟮牧α?。我的職業(yè)生涯說白了，我真的是，干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個宗旨，任何時候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機(jī)的安全，作為機(jī)長是我的首要責(zé)任，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時候，都是把這個放在最前面的。
記者：后面是一百多條生命。
劉傳?。簩?，后面是無數(shù)的家庭，無數(shù)的相關(guān)人員，我們哪怕就是在319機(jī)型320機(jī)型，我們飛的三種機(jī)型里面，320機(jī)型可能大概190多個人，最多的時候，319機(jī)型最多是132人，相對少一點(diǎn)，多的時候是兩百。所以每次我飛的時候，在我心中強(qiáng)調(diào)的也是這個，在任何時候我要保證，在我能力的范圍內(nèi)，我能保證我絕對是保證旅客的安全，這是我應(yīng)該做的。這是機(jī)長職責(zé)吧，應(yīng)該是。
此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場。
劉傳?。何覀儼l(fā)出來的7700這個應(yīng)答機(jī)，他們是收得到的。收到這個信號是告訴我們飛機(jī)遇險了，遇險是什么情況，他們也會清楚。他們會把所有飛機(jī)，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開，把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些，他們管制部門的一些人，努力讓路，跟我們配合，因為我們無法接到，他們是默默地為我們配合。
梁鵬：起落架放完了，我們能見地面了，能見跑道之后，那個心里邊其實當(dāng)時真是不怕了，因為只要能讓我們見到跑道，我們就能把飛機(jī)飛下去，當(dāng)時就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時一落地之后，真的是放松了一口氣。我們兩個，他側(cè)過來，我們看著，我們倆就握了個手說了一句，我們現(xiàn)在還活著。
我們還活著，機(jī)長劉傳健對這句話也是印象深刻。
劉傳?。猴w機(jī)落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活著。
記者：這是你們說的第一句話嗎？
劉傳?。簩Γ俏覀兟牭玫秸f的第一句話。
記者：那時候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎？
劉傳健：我覺得當(dāng)時我們都放松了，一下就放松了。
隨著飛機(jī)一起下降的，是乘客們提了很久的心，一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣。
畢楠：我當(dāng)時是通過駕駛艙告訴我飛機(jī)已經(jīng)安全了，然后我是站在客艙當(dāng)中對旅客進(jìn)行廣播，告訴旅客我們已經(jīng)安全了。
記者：你還記得當(dāng)時那時候播這段內(nèi)容的狀態(tài)嗎？
畢楠：我告訴旅客我說，女士們先生們，我是本次航班的乘務(wù)長，我說我們已經(jīng)安全了，我們不用擔(dān)心。
記者：你那時候還能有這樣的狀態(tài)來說話嗎？
畢楠：對，因為我不能慌，我內(nèi)心再慌我不可能表現(xiàn)出來，因為我是專業(yè)的。
記者：乘客們當(dāng)時聽到這些話？
畢楠：鼓掌。
記者：這個鼓掌可能包含了很多寓意。
據(jù)四川航空發(fā)布的消息，除副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外，其余27名前往醫(yī)院就診的乘客身體未見明顯異常。而據(jù)民航西南局公告表示，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場，就事故原因開展調(diào)查處置。調(diào)查的對象也包括機(jī)長劉傳健和所有機(jī)組成員。
記者：但是在整個事件結(jié)束之后，對你而言的話，需要接受的整體安排是什么？
劉傳?。哼@幾天我們剛落地，管理局的相關(guān)人員、調(diào)查人員一起跟我們調(diào)查當(dāng)時的情況，讓我們反映當(dāng)時的一些情況，之后對我們進(jìn)行調(diào)查，一直昨天、前天，整整調(diào)查一天。
記者：對于這次的事件來講的話，可能很多人會探討，將來對于航空上的這些突發(fā)事件還有安全，人們會有很多的這樣一種疑問存在，作為機(jī)長你們會考慮這種問題嗎？
劉傳?。寒?dāng)然可能在將來會有結(jié)果的時候，我們也會考慮。因為現(xiàn)在沒有結(jié)果，我們無從考慮，這個確實是。
記者：最后一個問題大家很關(guān)注。對于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后，作為機(jī)長您今后個人的安排會怎樣？
劉傳?。何疫€會繼續(xù)飛行，在接受檢查，身體檢查，沒有異常的情況心理平穩(wěn)了以后，應(yīng)該會繼續(xù)飛行的。
記者：您說的心理平穩(wěn)是因為目前還有一些可能情緒上的波動嗎？
劉傳健：對，應(yīng)該它還會作為航醫(yī)，作為航空專業(yè)，還會對我們進(jìn)行心理輔導(dǎo)這一類的東西，還會對我們進(jìn)行，達(dá)到一個健康的狀態(tài)，讓我們達(dá)到一個健康的狀態(tài)。不一定是身體上的健康，心理上的健康都是需要的。
記者：也就是說未來我們還可以在機(jī)長這個位置上看到你。
劉傳健：應(yīng)該沒有問題，我相信我能行。
