民航客機的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認為，即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，來不及和其他機組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機場的決定。

記者：當時離成都有多遠？

劉傳健：大概有150公里左右。

記者：是已經(jīng)超越成都了還是沒到成都？

劉傳?。哼^了過了。

記者：過了成都100多公里，返航成都。

劉傳健：對。

事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關(guān)重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機在短短的時間里飛出更遠的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。劉傳健調(diào)轉(zhuǎn)機頭，同時抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。

通話錄音：成都，成都，四川的8633，請講，現(xiàn)在有點兒故障，我申請下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了，風(fēng)擋裂了，是吧，對的，3U8633是返航重慶嗎，返航成都，備降成都，是吧，對，3U8633收到了，你先下8400保持。

記者：塔臺的指示呢？

劉傳?。簺]有。因為我把話報完，剛剛說完話可能他就關(guān)了，但是這時候整個玻璃就爆了。

記者：就在報話的那一剎那？

劉傳健：對，我說完可能還沒有完的時候，這時候就爆了。爆了三次，沒有反應(yīng)了當時，肯定是應(yīng)激的那種情況，可能當時我就當我睜開眼的時候。

記者：你是想第一本能保護？

劉傳?。簺]有保護，我根本沒有想到它會爆炸，可能就是聽到一聲，本能眨一下眼或者什么的是這樣的，當我睜開眼看到他的時候。

記者：看到副駕的時候？

劉傳?。簩?，都已經(jīng)掛在那兒了。半個身體是在窗外的。

記者：當時的狀態(tài)是整個下半身都在窗外，還是上半身？

劉傳?。荷习肷恚习肷碓诖巴?。

記者：上半身不是有安全帶和固定嗎？

劉傳健：我們的副駕駛在巡航過程中，我們是可以放松一點的，然后他就只系了這個腿部的安全帶，沒有系那個肩帶，所以他就被往外吸了，爆炸的時候內(nèi)外是有壓差的，當時壓差是七點幾。

記者：人會馬上被吸出去？

劉傳?。阂幌戮统鋈チ?。

駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃罕見地突然爆裂，破碎的玻璃向外四散，相當于飛機在近萬米高空破開了一個大洞，機艙內(nèi)外巨大的壓力差，瞬間把副駕駛徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

記者：太突然了？

劉傳?。簩?，非常突然。

記者：對你而言作為機長在副駕駛出現(xiàn)這樣特殊情況下，有沒有應(yīng)急的預(yù)案里面之前是有過這樣的設(shè)計的？

劉傳?。赫鏇]有。全靠第一反應(yīng)，他一出去我看到他在那兒往外的時候，實際上我想伸手抓他。

記者：這是本能想抓的？

劉傳?。簩?，我是想伸手抓他，我一看夠不著，飛機的速度非常大，可能在800公里左右，我一個是過不去，第二個我確實夠不著他，現(xiàn)在飛機是一種什么狀態(tài)，我要把飛機的狀態(tài)保持好，所以我就操縱飛機。

記者：但是你當時能確認他的安全嗎？

劉傳健：我不敢確認會發(fā)生什么，我當時都不敢想，我當時一個想的就是把飛機狀態(tài)控制好，不要讓飛機掉下去。

記者：但是對那個時候來講其實你內(nèi)心有多少把握？

劉傳?。浩鋵嵞菚r候我真沒把握，其實我當時心里，也是喊完了，完了。

風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間，駕駛艙失壓的同時，一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至，機艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。

劉傳健：最大的變化就是強烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂感那種感覺。

記者：像刀割一樣的是嗎？

劉傳?。何耶敃r感覺我整個人變形了那種感覺。

記者：眼睛能睜開嗎？

劉傳健：眼睛能睜開。

記者：當時戴著墨鏡嗎？

劉傳?。寒敃r戴著墨鏡，整個飛機在劇烈抖動，當時那一會沒有聲音，但是過一會聲音非常大。

記者：整個機身？

劉傳?。簩?，整個機身在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。

記者：儀表上還有顯示嗎，所有的功能還存在嗎？

劉傳?。何夷沁厓x表是有顯示，我操縱飛機那邊是有顯示的，但是我當時不敢確定，是正確的顯示。

記者：為什么不能確定？

劉傳?。阂驗楸屏艘院蠛芏嘣O(shè)備都不工作了，電子儀表顯示系統(tǒng)告訴我故障的設(shè)備，上面有無數(shù)的東西是填滿的，兩個屏幕里面，顯示的全是故障。