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美國在南海推行“航行自由”計(jì)劃究竟意欲何為

來源:國防參考作者:楊志榮 蕭鋒責(zé)任編輯:康哲
2016-06-12 10:17

美國在南海推行“航行自由”計(jì)劃究竟意欲何為

5月10日,美國海軍“阿利·伯克”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“勞倫斯”號駛?cè)胛矣朗罱?2海里范圍內(nèi)執(zhí)行所謂的“航行自由”任務(wù)。這是2015年10月以來,美國在南海進(jìn)行的第3次巡航,也是今年的第2次。

此前,美軍“拉森”號和“威爾伯”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦分別駛?cè)胛夷仙巢糠謲u礁和西沙中建島附近海域,美軍飛機(jī)也曾多次進(jìn)入我南沙部分島礁和黃巖島附近空域巡邏。美國為其行動貼的標(biāo)簽都是維護(hù)南?!昂叫凶杂伞保冀K宣稱其軍用艦機(jī)的行為都是“航行自由”的應(yīng)有之義。

人們不禁要問,難道美國真的是為了維護(hù)南海航行自由?在其“航行自由”的背后究竟隱藏著什么不可告人的目的?

南海航行自由從來沒有今后也不會有問題,美國講的所謂維護(hù)南海“航行自由”是個偽命題

南海位于太平洋與印度洋、亞洲與大洋洲間的十字路口,東北部經(jīng)巴士海峽、巴林塘海峽等眾多海峽和水道與太平洋相溝通,東南經(jīng)民都洛海峽、巴拉巴克海峽與蘇祿海相接,南面經(jīng)卡里馬塔海峽及加斯帕海峽與爪哇海相鄰,西南經(jīng)馬六甲海峽與印度洋相通,自古以來就是重要的海上走廊。

特別是地理大發(fā)現(xiàn)后,隨著全球化進(jìn)程的不斷加快,南海通道的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯,船舶晝夜穿梭,航線日漸密布。

遠(yuǎn)在秦漢時代,我國已經(jīng)有了大規(guī)模的遠(yuǎn)洋航海通商和漁業(yè)生產(chǎn)活動,南海已成為我國重要的海上航路。從此,中國人民頻繁航行于南海之上,穿越南海諸島,最早發(fā)現(xiàn)了這些島嶼礁灘,并予以命名。

長期以來,中國和南海沿岸國均致力于通過合作維護(hù)南海的航行和飛越自由,盡到了應(yīng)盡的義務(wù)。實(shí)際上,各國行使航行和飛越自由、各國船舶經(jīng)過南海從沒發(fā)生過問題。

盡管20世紀(jì)中期以來,隨著勘探出南海蘊(yùn)藏著豐富的海底石油天然氣資源,周邊一些國家先后侵占了我南沙部分島礁、單方面劃設(shè)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架,形成了所謂的南海爭端,但南海的航行自由依然沒有出現(xiàn)任何問題,根本不存在美國所謂影響航行自由的問題。

2013年4月18日,美國第一艘瀕海戰(zhàn)斗艦“自由”號駛?cè)胄录悠抡烈塑姼邸?/font>

近年來,中國政府對南沙部分駐守島礁進(jìn)行了相關(guān)建設(shè)和設(shè)施維護(hù),主要是為了完善島礁的相關(guān)功能,改善駐守人員的工作和生活條件,更好地維護(hù)國家領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益,更好地履行中方在海上搜尋與救助、防災(zāi)減災(zāi)、海洋科研、氣象觀察、環(huán)境保護(hù)、航行安全、漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)等方面承擔(dān)的國際責(zé)任和義務(wù)。

有關(guān)建設(shè)不影響也不針對任何國家,而且這些島礁都遠(yuǎn)離國際航道,完全不存在影響航行自由的問題。最近,一批為國際社會提供公益服務(wù)的燈塔、自動氣象站、海洋觀測中心、海洋科研設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)正順利開展。5個用于航行安全的燈塔已建成,其中4個已正式啟用。

當(dāng)前,南海作為國際戰(zhàn)略通道,有著世界上最繁忙的商業(yè)航線,每年全球貨物海運(yùn)總量的40%要經(jīng)過南海,南海航行自由與安全攸關(guān)世界各主要經(jīng)濟(jì)體的重大利益。我國貿(mào)易和能源70%~80%也依靠南海航線,是南海通道最大的使用者,南海還是建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的重要起始點(diǎn)和組成部分。

可以說,沒有任何一個國家比中國更加重視維護(hù)南海的航行自由了。

美國不是南海爭端的當(dāng)事國,中美之間在南海也不存在爭議,維護(hù)南海的航行自由和安全以及南海周邊地區(qū)的繁榮穩(wěn)定,符合中美兩國的根本利益。中美需要也應(yīng)該能夠在南海逐步走向合作,兩國應(yīng)該通過對話、澄清彼此意圖來擺脫目前南海問題帶來的安全困境和誤解。

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