展望陸權(quán)時(shí)代——

高鐵或改變時(shí)代格局

交通運(yùn)輸從來(lái)都是一種戰(zhàn)略資源，古羅馬強(qiáng)大是因?yàn)樾藿税l(fā)達(dá)的路網(wǎng)，而英吉利日不落帝國(guó)強(qiáng)大是因?yàn)榻ㄔ炝耸澜缟献钕冗M(jìn)的艦船。歷史上，重要交通工具的發(fā)展也曾改變著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)的基本格局。

統(tǒng)計(jì)顯示，世界上大約3/4的大城市、70%的工業(yè)資本和80%的人口集中在距岸200公里的沿海地區(qū)。其原因就在于以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的近代海洋交通技術(shù)發(fā)展，把這個(gè)世界從“陸權(quán)時(shí)代”變?yōu)椤昂?quán)時(shí)代”。

“高速鐵路最有可能成為下一種改變時(shí)代格局的交通方式，它將對(duì)既有的海權(quán)時(shí)代造成沖擊，使陸權(quán)再次成為重要的戰(zhàn)略?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)校長(zhǎng)徐飛在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，近年來(lái)我們?cè)絹?lái)越重視“海權(quán)”，但我們也有必要重新審視“海權(quán)”與“陸權(quán)”關(guān)系，建立一種對(duì)沖海權(quán)的新陸權(quán)觀。

放眼全球，高鐵已經(jīng)成為日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要公共交通工具，其擴(kuò)建及升級(jí)工程也正在悄然進(jìn)行。到2020年，日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里，歐盟高鐵里程將從7000公里增加到1.6萬(wàn)公里。美國(guó)也提出，要在25年內(nèi)建立一個(gè)覆蓋80%美國(guó)人口的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

在這種形勢(shì)下，很多專家表示，陸權(quán)的回歸，對(duì)中國(guó)至關(guān)重要。

早在2012年的“高鐵建設(shè)與國(guó)家戰(zhàn)略”研討會(huì)上，青年學(xué)者賈晉京就曾從美英兩國(guó)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中得出：鐵路特別是高鐵的發(fā)展，將大大改變內(nèi)陸的人口分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，如果中國(guó)的高速鐵路繼續(xù)向歐亞大陸內(nèi)部深入，將加速歐亞大陸的整合，為中國(guó)突破海權(quán)封鎖、建立陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，顯現(xiàn)巨大的戰(zhàn)略價(jià)值。

國(guó)防大學(xué)科研部部長(zhǎng)秦天對(duì)此表示認(rèn)同，他說(shuō)：“中國(guó)主導(dǎo)的高鐵技術(shù)，它在整個(gè)歐亞大陸所帶來(lái)的資源流動(dòng)、人才與技術(shù)流動(dòng)甚至是文化流動(dòng)都將深刻改變未來(lái)的國(guó)際政治版圖。一旦以中國(guó)為主導(dǎo)，建立了橫跨歐亞大陸的高鐵體系，構(gòu)建了鋼鐵絲綢之路和物流大動(dòng)脈，把人才、技術(shù)資本的高地與人力、市場(chǎng)與制造的洼地廣泛地聯(lián)結(jié)起來(lái)，中國(guó)的崛起將無(wú)法阻擋?！?/p>