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兵在掌上閱 亮劍彈指間

重啟安-225項目——

烏克蘭航空工業(yè)能否迎來春天


■李澤暉 侯知健

上個月,在英國軍隊撤離阿富汗行動中,安-225運輸機一次性將3架“超級美洲豹”直升機裝入貨艙,向世人展現(xiàn)出這款“巨無霸”戰(zhàn)機的戰(zhàn)略運輸能力。

安-225是蘇聯(lián)航空工業(yè)的杰出代表作。1989年巴黎航展,安-225馱著“暴風(fēng)雪”號航天飛機驚艷亮相,吸引了全世界目光。蘇聯(lián)解體后,烏克蘭繼承了蘇聯(lián)大量軍工產(chǎn)業(yè),包括安東諾夫設(shè)計局、馬達西奇公司、FED集團等頗具盛名的航空企業(yè)。但因經(jīng)營不善,這些軍工企業(yè)發(fā)展情況并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示,自2014年以來,烏克蘭沒有獨立生產(chǎn)過一架飛機。

今年3月,烏克蘭國防工業(yè)集團發(fā)布消息稱,將通過尋求國際合作重啟安-225項目,重振烏克蘭航空工業(yè)。盡管烏克蘭實施了一系列舉措,但重啟安-225項目仍希望渺茫。無論是從經(jīng)濟還是技術(shù)角度分析,復(fù)產(chǎn)安-225是得不償失之舉。有關(guān)人士分析,發(fā)布復(fù)產(chǎn)安-225的新聞更像是為了提升國民信心。相比之下,復(fù)產(chǎn)安東諾夫設(shè)計局的另一款運輸機安-74更為靠譜。

世易時移,重啟安-225難度頗高

安-225是蘇聯(lián)“暴風(fēng)雪”號航天飛機的配套工程,其設(shè)計目標(biāo)是為了搭載航天飛機執(zhí)行數(shù)千公里的長距離空運任務(wù)。

眾所周知,火箭在低緯度發(fā)射時能夠攜帶更大重量載荷進入預(yù)定軌道。因此,蘇聯(lián)大多數(shù)航天發(fā)射場選址于國土最南端,遠離航空航天制造業(yè)基地。

從制造廠到發(fā)射場,如何實現(xiàn)超大型精密貨物運輸,成為當(dāng)時蘇聯(lián)科學(xué)家亟待解決的難題。

蘇聯(lián)氣候寒冷,水路運輸首先被否定??茖W(xué)家又論證陸路運輸可行性,經(jīng)考察鐵路運輸沿線會經(jīng)過大量凍土地帶,高額的鐵路建設(shè)維護費用讓蘇聯(lián)政府難以承受。

經(jīng)過多輪討論研究,蘇聯(lián)政府決定以安-124為基礎(chǔ),研發(fā)一款巨型專用運輸機,通過空運方式完成航天飛機運輸。于是,安-225應(yīng)運而生。

不可否認(rèn),在“暴風(fēng)雪”號航天飛機運輸任務(wù)中,安-225是一個既經(jīng)濟又實惠的理想方案。但在商業(yè)運輸領(lǐng)域,安-225并不是“香餑餑”。安-225貨艙可用寬度和高度與安-124基本一致。也就是說,安-225能完成的任務(wù),安-124大多數(shù)也能完成,并且成本更加低廉。因此,在全球空運市場中,不少客戶更傾向于選擇物美價廉的安-124或性能相似的空客A300-600ST運輸機,安-225能夠獲得的市場訂單極其有限。

近年來,烏克蘭國內(nèi)經(jīng)濟低迷、國防經(jīng)費投入不足,安-225復(fù)產(chǎn)計劃可行性存疑。此外,蘇聯(lián)解體后,軍工企業(yè)分散在多個國家,斷裂的航空產(chǎn)業(yè)鏈也是安-225項目重啟的難點。

從目前形勢看,重啟安-225項目,有兩個問題亟待解決——

一是部件供應(yīng)。安-225的相關(guān)部件供應(yīng)商并不在烏克蘭本土,且大部分廠家已經(jīng)倒閉,這就需要烏克蘭軍工企業(yè)投入更多經(jīng)費參與到相關(guān)部件的研發(fā)生產(chǎn)中。

二是設(shè)計試驗。長期以來,安東諾夫設(shè)計局人才流失嚴(yán)重、研發(fā)資料不全,復(fù)產(chǎn)安-225無異于重新研發(fā),很多環(huán)節(jié)需要重新設(shè)計,科研人員必須進行大量試驗才能獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。盡管烏克蘭擁有安東諾夫設(shè)計局、馬達西奇公司、FED集團等航空知名企業(yè),但安-225的相關(guān)試驗工作卻是在俄羅斯完成,缺乏技術(shù)積累的烏克蘭軍工企業(yè)想要獨立生產(chǎn)安-225,難度頗高。

權(quán)衡利弊,復(fù)產(chǎn)安-74更為可行

相比研制難度系數(shù)更大的安-225,復(fù)產(chǎn)安-74是一個頗為可行的方案。

近年來,在后勤物資高效運輸、武裝力量快速投放、重傷病員后方轉(zhuǎn)移等方面,烏克蘭軍隊常常陷入被動局面,對戰(zhàn)略投送的需求迫切。

截至目前,只有24架安-26、1架安-70、5架伊爾-76在烏克蘭空軍服役,這些運輸機大多數(shù)服役時間過長、缺少維護,戰(zhàn)略投送能力大打折扣。

而安-74能夠較好地滿足烏克蘭軍隊的戰(zhàn)略投送需求。安-74是安東諾夫設(shè)計局為蘇聯(lián)民航設(shè)計的輕型雙發(fā)運輸機,載重10噸、最大起飛重量34.5噸。安-74的機翼和尾翼前緣均安裝防冰系統(tǒng),適合在嚴(yán)寒條件下飛行;發(fā)動機安裝在機翼根部上方,“肩扛式”的安裝方式可以有效提升運輸機低速滑行時的機翼升力;發(fā)動機安裝有反推力裝置,機輪增設(shè)雪橇,這種設(shè)計讓安-74具備短距起降能力。

此外,安-74的設(shè)計制造難度遠低于安-225。蘇聯(lián)解體后,安-74的研發(fā)資料完備、改進工作從未停止,復(fù)產(chǎn)工作相對容易。

重振旗鼓,烏航空工業(yè)任重道遠

不論是重啟安-225項目,還是復(fù)產(chǎn)安-74,都離不開一個強大的航空工業(yè)體系作為支撐。

盡管烏克蘭有著強烈愿望要重振航空工業(yè),但一系列現(xiàn)實難題擺在面前:

一是產(chǎn)業(yè)鏈斷裂。蘇聯(lián)時期,各軍工廠產(chǎn)業(yè)鏈高度依存。蘇聯(lián)解體后,烏克蘭軍工企業(yè)的許多設(shè)備和部件需要從俄羅斯進口。10多年前,烏克蘭與俄羅斯在安-70等項目上還保持著良好合作。在俄羅斯的有力支持下,烏克蘭航空產(chǎn)業(yè)鏈仍能閉合運行。但隨著俄烏關(guān)系惡化,失去俄羅斯的有力支援,烏克蘭航空產(chǎn)業(yè)鏈被徹底斬斷,軍工產(chǎn)業(yè)遭受重擊,生產(chǎn)研發(fā)能力大幅削弱。

二是軍工企業(yè)衰敗。蘇聯(lián)解體后,烏克蘭經(jīng)濟呈斷崖式跌落,國防經(jīng)費減少,武器裝備訂單縮水,烏克蘭軍工企業(yè)發(fā)展舉步維艱。如今,航空發(fā)動機制造企業(yè)馬達西奇公司勉強維持生存;擁有百年歷史的哈爾科夫坦克工廠一年造不出一輛坦克;曾生產(chǎn)過航母的黑海造船廠宣告破產(chǎn)……烏克蘭軍工企業(yè)大量生產(chǎn)設(shè)備得不到更新,生產(chǎn)效率得不到保障。

三是科研人才隊伍青黃不接。由于飛機訂單急劇減少,烏克蘭航空工業(yè)新生代技術(shù)人員,鮮有機會參與飛機研發(fā)過程,難以在實戰(zhàn)中積累經(jīng)驗,錘煉核心研發(fā)能力。人才流失正逐漸動搖烏克蘭航空工業(yè)的發(fā)展根基。

困難并沒有阻擋烏克蘭前進的腳步。近幾年,國家控股的烏克蘭國防工業(yè)集團動作頻頻:裁撤與國防工業(yè)無關(guān)的產(chǎn)業(yè),將旗下60多家公司改革重組為9家公司,實現(xiàn)國防工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代化改革;積極尋求國際合作,與阿聯(lián)酋簽署總額為10億美元的軍事技術(shù)合作合同。

面對困境,烏克蘭航空企業(yè)選擇應(yīng)對挑戰(zhàn)、主動求變。烏克蘭航空企業(yè)能否迎來復(fù)蘇的春天?讓我們拭目以待。

上圖:安-225運輸機。

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