今年7月30日，在加州圣克萊門(mén)特島沿岸海域，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一輛AAV7A1兩棲戰(zhàn)車(chē)進(jìn)水沉沒(méi)，造成多人傷亡。事件調(diào)查結(jié)果至今也未向外公布，對(duì)于事故原因，很多媒體眾說(shuō)紛紜。
近年來(lái)，其他國(guó)家也發(fā)生過(guò)兩棲戰(zhàn)車(chē)在訓(xùn)練中沉沒(méi)的事件，這無(wú)疑增加了人們對(duì)兩棲戰(zhàn)車(chē)涉水能力的擔(dān)憂(yōu)。那么，兩棲戰(zhàn)車(chē)靠什么“法寶”來(lái)抗沉？各國(guó)兩棲戰(zhàn)車(chē)的涉水能力究竟處于什么樣的水平？請(qǐng)看相關(guān)解讀——
兩棲戰(zhàn)車(chē)，通常是指不必借助舟橋、渡船等輔助設(shè)備，能自行通過(guò)江河湖海等水障，且能在水上進(jìn)行射擊的戰(zhàn)斗車(chē)輛。這些戰(zhàn)車(chē)通常為裝甲車(chē)輛。
同樣是兩棲戰(zhàn)車(chē)，如果按航渡能力細(xì)分，還是可以發(fā)現(xiàn)它們中間的不同。
有的兩棲戰(zhàn)車(chē)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單準(zhǔn)備后可以實(shí)施水上航渡，比如俄羅斯的BRDM-2裝甲偵察車(chē)、瑞士的“鋸脂鯉”Ⅲ裝甲車(chē)兩棲型等。大部分輪式裝甲車(chē)和部分履帶式裝甲車(chē)經(jīng)過(guò)改裝基本上都具備水上航渡能力。這類(lèi)兩棲戰(zhàn)車(chē)通常適用于通過(guò)河流、湖泊等水流平緩的內(nèi)水水障。
有的兩棲戰(zhàn)車(chē)航渡能力相對(duì)更強(qiáng)，它們一般經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，直接以實(shí)施海上航渡為目標(biāo)，比如AAV7A1兩棲突擊車(chē)、EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車(chē)等。這類(lèi)兩棲戰(zhàn)車(chē)要對(duì)抗的則是包括高等級(jí)海浪在內(nèi)的復(fù)雜海況。
前不久，一輛BRDM-2裝甲偵察車(chē)在航渡刻赤海峽時(shí)進(jìn)水沉沒(méi)。其中一個(gè)重要原因，就是它的設(shè)計(jì)“瞄準(zhǔn)”的本來(lái)就不是海上航渡。
浮力儲(chǔ)備系數(shù)，一道不可逾越的紅線
為兩棲作戰(zhàn)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的AAV7A1裝甲車(chē)，為何會(huì)在演練中進(jìn)水沉沒(méi)？
在談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題之前，首先需要了解一個(gè)概念——“浮力儲(chǔ)備系數(shù)”。
從外表上看，世界各國(guó)專(zhuān)門(mén)為兩棲作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)車(chē)和一般坦克、裝甲車(chē)似乎沒(méi)什么區(qū)別，行駛在陸地上時(shí)都能披荊斬棘、攻城拔寨。但是，面對(duì)水障，兩者的不同立即顯現(xiàn)。兩棲戰(zhàn)車(chē)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單迅捷的入水前轉(zhuǎn)換，就可以如蛟龍入水，在海上劈波斬浪，并能使出“凌波微步”的絕活，在對(duì)手意想不到的地方突擊登陸。
兩棲戰(zhàn)車(chē)之所以具備這種能力，關(guān)鍵在于其設(shè)計(jì)充分考慮到了“浮力儲(chǔ)備系數(shù)”這一指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，對(duì)兩棲戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，浮力儲(chǔ)備系數(shù)，就是一道不可逾越的紅線。
兩棲戰(zhàn)車(chē)的車(chē)體尺寸在裝甲車(chē)輛中屬于“大塊頭”，在海中卻是“一葉扁舟”。海中的涌浪不同于海岸邊的拍岸浪，兩棲戰(zhàn)車(chē)基本上是在涌浪波面上像船一樣行駛。
這就要求在設(shè)計(jì)兩棲戰(zhàn)車(chē)時(shí)，工程師要確定合理的浮力儲(chǔ)備系數(shù)。
比如，某型兩棲戰(zhàn)車(chē)戰(zhàn)斗全重28噸，浮力儲(chǔ)備系數(shù)是27%。其涵義是該車(chē)在裝滿(mǎn)彈藥、柴油以及各種附屬設(shè)備后，總重是28噸。以戰(zhàn)斗全重“體格”入水后，假如車(chē)內(nèi)大量進(jìn)水，進(jìn)水量只要低于28噸×0.27=7.56噸，戰(zhàn)車(chē)就不會(huì)沉沒(méi)。一旦超過(guò)該系數(shù)，那兩棲戰(zhàn)車(chē)就會(huì)大概率地發(fā)生沉沒(méi)事故。當(dāng)然，浮力儲(chǔ)備系數(shù)只是理想狀態(tài)下的理論數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)要視具體情況而定。
實(shí)時(shí)排水量>實(shí)時(shí)進(jìn)水量，一個(gè)必須確保成立的不等式
在“浮力儲(chǔ)備系數(shù)”允許范圍內(nèi)，決定兩棲戰(zhàn)車(chē)沉浮的，是戰(zhàn)車(chē)一個(gè)很普通卻至關(guān)重要的能力——排水能力。
兩棲戰(zhàn)車(chē)在水中不是處于密封狀態(tài)么？怎么還這么看重排水能力。這就要先介紹一下兩棲戰(zhàn)車(chē)的構(gòu)造。
各國(guó)現(xiàn)役的兩棲戰(zhàn)車(chē)底盤(pán)大多是傳統(tǒng)的“方盒子”造型，在防水能力方面無(wú)法和軍艦的入水部分相媲美。車(chē)體上眾多的“窗口”“縫隙”，都可能是“水軍”滲透的“羊腸小道”，例如扭力桿與車(chē)體結(jié)合處的縫隙、尾艙門(mén)接縫處、炮塔齒圈等等。
不過(guò)在現(xiàn)代密封技術(shù)加持下，這些已經(jīng)不是什么大問(wèn)題，進(jìn)水量可以忽略不計(jì)。一些先進(jìn)兩棲戰(zhàn)車(chē)，在完好狀態(tài)下，浸入水中15-20秒后仍可浮起。印尼海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的LVTP-7兩棲突擊車(chē)多次表演過(guò)“高臺(tái)跳水”，就是駕駛高速行駛的戰(zhàn)車(chē)從碼頭上躍出，凌空“飛行”十幾米落入水中后再度浮起。
其實(shí)，這個(gè)科目幾乎沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)意義，只是為了增強(qiáng)表演的沖擊力和吸引力。但是，這也說(shuō)明，在完好狀態(tài)下，兩棲車(chē)輛的密封手段是靠得住的。
但是，如果萬(wàn)一出現(xiàn)密封措施不到位或密封件移位的情況呢？在作戰(zhàn)環(huán)境中，這種情況更容易出現(xiàn)。
此時(shí)，戰(zhàn)車(chē)的排水能力就顯得格外重要。而且，戰(zhàn)車(chē)設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)排水量，必須大于實(shí)時(shí)進(jìn)水量。要保證戰(zhàn)車(chē)“不沉”，這是一個(gè)必須確保成立的不等式。
通常，兩棲戰(zhàn)車(chē)會(huì)在車(chē)內(nèi)布置多個(gè)抽水泵。按照動(dòng)力來(lái)源區(qū)分為三種：一是與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的抽水泵，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不停，抽水泵就一直工作。二是電動(dòng)抽水泵，由駕駛員操作獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行排水。三是備份的手搖抽水泵，不過(guò)，它一般是在維修保養(yǎng)時(shí)為排出車(chē)內(nèi)的少量積水才使用的。
如果排水設(shè)備正常工作，車(chē)內(nèi)的積水可以順利排出，車(chē)輛就不會(huì)沉沒(méi)。
沉還是浮，也取決于人為失誤有多嚴(yán)重
從諾曼底登陸美軍使用謝爾曼DD水陸坦克開(kāi)始，到現(xiàn)在的AAAV兩棲突擊車(chē)，眾多型號(hào)的兩棲戰(zhàn)車(chē)都出現(xiàn)過(guò)沉沒(méi)事故。
一些早期型號(hào)受技術(shù)所限，進(jìn)水沉沒(méi)的原因大都是設(shè)計(jì)上考慮不周。上世紀(jì)八十年代后出現(xiàn)的兩棲戰(zhàn)車(chē)已基本排除技術(shù)方面的隱患。如今，可以說(shuō)導(dǎo)致兩棲戰(zhàn)車(chē)沉沒(méi)的最大隱患不再是戰(zhàn)車(chē)本身，而是操作戰(zhàn)車(chē)的乘員。疏忽大意和人為失誤是導(dǎo)致戰(zhàn)車(chē)進(jìn)水沉沒(méi)的主要原因，例如超設(shè)計(jì)范圍使用、入水前檢查不力等等。
首先，入水前檢查不可大意。其實(shí)相關(guān)檢查內(nèi)容不是很多，主要是關(guān)閉陸上排氣窗，啟用水上排氣口，檢查各門(mén)窗的密封膠條是不是完好和車(chē)體上的油液檢查口有沒(méi)有擰緊。這些只要按照規(guī)定操作即可。
兩棲戰(zhàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器百葉窗分為兩種工況，在陸上時(shí)百葉窗打開(kāi)，是冷卻空氣的進(jìn)口。在水上時(shí)關(guān)閉百葉窗，對(duì)散熱器進(jìn)行密封，就可以阻止水通過(guò)散熱器縫隙進(jìn)入戰(zhàn)車(chē)內(nèi)。
同時(shí)，不能過(guò)分自信。有的兩棲戰(zhàn)車(chē)設(shè)計(jì)的駕駛窗口與水線面的距離只有約30厘米，有的則有50厘米左右。在風(fēng)浪較小、航速不高的情況下，有的駕駛員喜歡開(kāi)窗駕駛。網(wǎng)上的一些照片和視頻顯示，一些國(guó)家的兩棲戰(zhàn)車(chē)駕駛員甚至在駛出駛進(jìn)兩棲登陸艦時(shí)也開(kāi)啟著駕駛窗。這種航渡方式非常危險(xiǎn)，海水如果從駕駛窗灌入，幾秒時(shí)間就會(huì)造成車(chē)頭空間積水，造成車(chē)頭下壓持續(xù)入水，進(jìn)而加大海水灌入量。一旦達(dá)到臨界點(diǎn)，車(chē)體平衡被打破，戰(zhàn)車(chē)就會(huì)立即沉沒(méi)。
完好狀態(tài)的兩棲戰(zhàn)車(chē)在復(fù)雜海況海浪和大風(fēng)綜合作用下，偶爾會(huì)出現(xiàn)整車(chē)完全浸沒(méi)在水中的情況。持續(xù)時(shí)間如果不長(zhǎng)，一般不會(huì)導(dǎo)致沉沒(méi)。
考慮到美軍裝備的AAV7A1較多，應(yīng)該積累了一定的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，因裝備設(shè)計(jì)性能問(wèn)題導(dǎo)致沉沒(méi)的可能性也不大，因而，造成這次AAV7A1沉沒(méi)的原因大概率是乘員操作失誤所致。但也有專(zhuān)家認(rèn)為，這次沉沒(méi)與該型裝備的老化有關(guān)。
能否通過(guò)增速來(lái)防沉？一個(gè)尚無(wú)確切答案的課題
對(duì)兩棲戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，要確保航渡安全，合理規(guī)劃內(nèi)部抽水機(jī)布局，采用質(zhì)量過(guò)硬的密封設(shè)備，不斷規(guī)范、強(qiáng)化駕駛員操作程序和技能等等，這些“功課”都必須做好。但是，以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來(lái)看，這些措施也只是眾多選項(xiàng)中的一部分。
要更好地解決這個(gè)問(wèn)題，可能還需要“另辟蹊徑”。
事實(shí)上，自從兩棲戰(zhàn)車(chē)問(wèn)世以來(lái)，設(shè)計(jì)者始終在想方設(shè)法解決這個(gè)問(wèn)題，即：在盡可能保證戰(zhàn)車(chē)陸上作戰(zhàn)性能前提下，確保兩棲戰(zhàn)車(chē)在水中不沉。
這一問(wèn)題如今仍在被一些兵器愛(ài)好者熱議。有人甚至建議，可借鑒市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的防摔倒保護(hù)氣囊的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，給兩棲戰(zhàn)車(chē)裝上安全氣囊。一旦戰(zhàn)車(chē)出現(xiàn)險(xiǎn)情，車(chē)內(nèi)乘員打開(kāi)控制器，氣囊瞬間彈開(kāi)包圍車(chē)體，像救生圈一樣讓?xiě)?zhàn)車(chē)漂浮在水面。但是，這種設(shè)想顯然只考慮到兩棲戰(zhàn)車(chē)的“不沉”功能，卻忽視了兩棲戰(zhàn)車(chē)有更重要的一面——作戰(zhàn)。彈開(kāi)的氣囊勢(shì)必會(huì)讓兩棲戰(zhàn)車(chē)失去應(yīng)有機(jī)動(dòng)性，陷入十分被動(dòng)的境地。
這種設(shè)想盡管不可取，但它至少折射著一種思路，即人們已經(jīng)從“狠練戰(zhàn)車(chē)內(nèi)功”的模式中跳出來(lái)，開(kāi)始尋找另外的解決辦法。
目前，一些國(guó)家研發(fā)兩棲戰(zhàn)車(chē)已有新方向——向高速機(jī)動(dòng)要防沉性。比如，在戰(zhàn)車(chē)車(chē)底前部和后部裝上滑行板，類(lèi)似于水翼船布局，兩棲戰(zhàn)車(chē)在水上航行時(shí)，滑行板可將車(chē)體抬高以減小阻力，達(dá)到高速行駛的目的。這種車(chē)體布局，既可抬高車(chē)體以減少進(jìn)水量，還可大幅縮短航渡時(shí)間，降低沉沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)。
這種發(fā)展方向也契合兩棲登陸作戰(zhàn)環(huán)境的新變化。如今，岸防裝備等諸多力量的加強(qiáng)，倒逼著登陸作戰(zhàn)樣式隨之發(fā)生改變。以前，軍艦可將兩棲戰(zhàn)車(chē)送至敵近岸，再由戰(zhàn)車(chē)經(jīng)短程泛水后登陸作戰(zhàn)。如今，軍艦通常會(huì)選擇較遠(yuǎn)距離釋放兩棲戰(zhàn)車(chē)，以達(dá)成行動(dòng)隱蔽性與突然性。而且，高速機(jī)動(dòng)的兩棲戰(zhàn)車(chē)，在航渡過(guò)程中顯然更不易被擊中。
客觀來(lái)說(shuō)，從提高速度入手，來(lái)尋求兩棲戰(zhàn)車(chē)在航渡過(guò)程中的“不沉”之道，同樣難度不小。且不說(shuō)來(lái)自大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率噴水推進(jìn)器、高穩(wěn)定性滑水車(chē)體設(shè)計(jì)等方面的困難，單純?cè)趹?zhàn)車(chē)車(chē)體密封性方面，就不得不面臨更大壓力。這可能也是美軍EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車(chē)項(xiàng)目“夭折”的原因之一。
盡管困難重重，但探索并不止步。作為當(dāng)今世界立體登陸作戰(zhàn)中一支不可替代的力量，各國(guó)兩棲戰(zhàn)車(chē)注定將以新的姿態(tài)繼續(xù)書(shū)寫(xiě)自己的抗沉故事。
版式設(shè)計(jì)：梁 晨
供 圖：陽(yáng) 明
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圖①：俄羅斯的BRDM-2裝甲偵察車(chē)；圖②：美國(guó)AAV7A1兩棲突擊車(chē)；圖③：美國(guó)EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車(chē)；圖④：瑞士的“鋸脂鯉”裝甲車(chē)。