乘坐以600公里/小時速度奔馳的列車是啥感覺？
前不久，就有這樣一節(jié)高速磁浮試驗樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗線上風(fēng)馳電掣般行駛。結(jié)果顯示：快而平穩(wěn)，試跑成功。這標(biāo)志著我國高速磁浮工程技術(shù)取得重要突破。
據(jù)研發(fā)負(fù)責(zé)人披露，此次高速磁浮試驗樣車成功試跑，實現(xiàn)了從靜態(tài)到動態(tài)運行的突破，獲取大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)；高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到初步驗證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供了重要技術(shù)支持。
高速磁浮工程技術(shù)，是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”專項課題，匯聚了國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所，進(jìn)行了近4年的科研攻關(guān)。
試驗樣車首次展開系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及多種工況下的動態(tài)運行試驗，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區(qū)切換等，完成7大項200多個試驗項點，對諸多關(guān)鍵性能進(jìn)行了全面測試。從中可以看出，在多種工況試驗條件下，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運行狀態(tài)良好，各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計要求，達(dá)到了設(shè)計預(yù)期。
作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、綠色環(huán)保、維護(hù)成本低等優(yōu)點。它既可用于長途運輸，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊；又適合于中短途客運，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的連接。
從目前看，我國高鐵最高運營速度為350公里/小時，民航客機巡航速度為800～900公里/小時。高速磁浮列車以600公里/小時的速度，正好填補二者之間時速的空白點，形成梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)，以滿足不同人群的出行需求。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士介紹，高速磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，采用的是“抱軌”運行方式，利用電磁力讓車體懸浮在車道的導(dǎo)軌面上，無輪軌之間的摩擦，從而實現(xiàn)高速，脫軌和追尾的風(fēng)險更低。
據(jù)了解，目前高速磁浮項目研發(fā)順利，在試驗樣車成功試跑的同時，5節(jié)編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計劃，高速磁浮工程樣車預(yù)計在2020年底下線，屆時將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。
上圖：高速磁浮試驗樣車。