美國海軍近期比較“火”。從7月12日開始，“好人理查德”號、“基薩奇山”號兩棲攻擊艦以及建造中的福特級航母二號艦“肯尼迪”號，在9天內(nèi)相繼失火。
事實上，不僅美國海軍無法躲避“火魔”襲擊，其他國家的海軍也曾發(fā)生過不少類似情況，只是美國海軍的火災(zāi)最近有點頻繁。
可以說，火災(zāi)一直是困擾世界各國海軍的“老大難”問題。為何火患總是如影隨形、難以消滅？現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇有哪些防火高招？火災(zāi)背后又有哪些經(jīng)驗與教訓(xùn)值得深思？且看——
終日與水相伴，火從哪里來
據(jù)不完全統(tǒng)計，近半個世紀(jì)來，除戰(zhàn)爭中遇襲起火外，全球公開報道的軍艦火災(zāi)多達(dá)數(shù)百起，這其中有萬噸巨艦，有百噸小艇，還有被海水包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的潛艇?？v觀這些事故案例，不安全狀態(tài)、不安全行為、不安全屬性是誘發(fā)火災(zāi)的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/P>
不安全狀態(tài)集中體現(xiàn)在艦艇建造、維修、改裝過程中。在此期間，艦艇的安全防護(hù)機(jī)制基本處于“休眠”狀態(tài)，船艙內(nèi)經(jīng)?？梢娪推帷⒛鞠?、泡沫、電纜等易燃物。電焊等作業(yè)產(chǎn)生的小火花四處飛濺，極易引發(fā)明火。2013年4月，英國皇家海軍一艘停泊在德文波特造船廠的特拉法爾加級核潛艇進(jìn)行焊接工作時，外殼保護(hù)覆蓋物起火。2019年6月，印度海軍“維沙卡帕特南”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在舾裝時發(fā)生火災(zāi)。此次美海軍“好人理查德”號兩棲攻擊艦和“肯尼迪”號航母的失火均發(fā)生在造船廠。實際上，造船廠和港口是絕大多數(shù)艦艇火災(zāi)事故的發(fā)生地。
不安全行為大多表現(xiàn)為艦員不遵守安全管理規(guī)定。2007年12月，日本海上自衛(wèi)隊“白根”號驅(qū)逐艦一名艦員私自使用與艦上電源制式不兼容的電器，引發(fā)大火。2008年5月，美海軍“華盛頓”號航母在為編隊內(nèi)一艘護(hù)衛(wèi)艦提供補(bǔ)給時發(fā)生火災(zāi)，事故原因是水兵違規(guī)亂扔煙頭，引燃了輔助鍋爐艙違規(guī)堆放的易燃油料。2014年11月，俄黑海艦隊“刻赤”號反潛艦艦員違規(guī)用柴油發(fā)電機(jī)干燥衣服，導(dǎo)致艦艉起火。
作戰(zhàn)艦艇攜帶大量彈藥、油料，容易著火的不安全屬性與生俱來。1967年7月，美海軍“福萊斯特”號航母發(fā)生的火災(zāi)是美海軍歷史上最嚴(yán)重的艦艇失火事故。導(dǎo)致嚴(yán)重后果的主因，正是艦載機(jī)油箱的“火上澆油”和所攜帶導(dǎo)彈的連鎖爆炸。2013年8月，印度海軍“辛杜拉克沙克”號潛艇因錯誤操作導(dǎo)致潛射導(dǎo)彈在艙內(nèi)爆炸起火。俄海軍“沙波什尼科夫元帥”號反潛艦在2008年、“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母在2019年也曾因油料系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)。
除了上述原因，海上交通事故也會引發(fā)意外火災(zāi)。2009年10月，日本海上自衛(wèi)隊“鞍馬”號驅(qū)逐艦與一艘韓國貨船相撞后起火燃燒。2011年1月，印度海軍一艘利安德級護(hù)衛(wèi)艦與商船碰撞后起火沉沒。
不難發(fā)現(xiàn)，作戰(zhàn)艦艇所處環(huán)境、所屬人員、所用部件等任何一個因素發(fā)揮負(fù)作用都可能招致火災(zāi)。
艦艇艙室狹小，烈焰難撲救
作戰(zhàn)艦艇艙室空間狹小、通風(fēng)條件差。一方面，局部著火后熱量不易散發(fā)，加之金屬艙壁熱傳導(dǎo)效果較好，很容易引發(fā)鄰近艙室著火，不僅加速火勢蔓延，而且給接近火區(qū)、查明火情帶來較大難度；另一方面，艦上消防人員難以有效展開撲救，且為了保持艦艇穩(wěn)定，用水也需謹(jǐn)慎，這讓滅火行動受到較大限制。
此外，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對武器裝備的信息化水平提出更高要求，作戰(zhàn)艦艇安裝的電子電氣設(shè)備越來越多。艦體中布滿了電纜光纖，這些易燃物無形中會進(jìn)一步助長“火魔”氣焰。所以，艦艇失火往往很難迅速撲滅。
2019年12月，俄海軍“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母在大修時失火，滅火行動用了12個小時。今年6月，法國海軍“珍珠號”攻擊核潛艇突發(fā)大火，100多名艦岸消防人員和1艘滅火船共同努力，用了14個小時才將其撲滅。今年7月，烈火更是將美海軍“好人理查德”號燒烤了4天4夜才罷休。長時間的焚燒必然會給艦艇帶來極大損傷。
如果失火艦艇是主戰(zhàn)裝備，即便是小型火災(zāi)也會對艦艇戰(zhàn)斗力產(chǎn)生較大負(fù)面影響。
2018年7月，意大利海軍“火山”號后勤支援艦因舾裝時發(fā)生火災(zāi)推遲服役，一度給意法兩國聯(lián)合打造的未來海上補(bǔ)給項目蒙上一層陰影。
一般而言，發(fā)生過嚴(yán)重火災(zāi)的軍艦會退出一線服役，有些會被改裝成訓(xùn)練艦，用于損管練習(xí)。
當(dāng)然，在戰(zhàn)略需求緊迫的情況下，也會出現(xiàn)例外。1960年10月，美海軍“星座”號航母發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，為了維持足夠的航母規(guī)模以對抗蘇聯(lián)“紅海軍”，美海軍耗資5000多萬美元將其修繕一新。要知道，當(dāng)時“星座”號航母的造價只有2.5億美元左右。
防探滅三板斧，降魔自有招
既然惹不起“火魔”，那么就必須盡力躲開它或迅速將其降伏，以減少損失。經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展，現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇形成了一套較為成熟可靠的消防體系，包括防、探、滅三招。
第一招：“防”，通常采取劃分防火區(qū)域和使用防火材料的辦法。
劃分防火區(qū)域是為了保證在發(fā)生火災(zāi)事故后能將火勢控制在較小范圍內(nèi)。對于一般艦艇，設(shè)計師會將艦體和上層建筑以一定耐火級別劃分為若干縱向防火區(qū)。
如果是航母這類大型水面艦艇，還會以甲板為邊界設(shè)置防火水平區(qū)。
此外，在艦艇作戰(zhàn)室、機(jī)要室等關(guān)鍵艙室，以及彈藥室等高危艙室也會設(shè)置防火邊界。不同艙室和防火區(qū)域之間會使用耐火材料進(jìn)行阻隔，而艦上幾乎所有設(shè)備外包、家具、玻璃等都會采用阻燃材料。
第二招：“探”，指通過在艦艇內(nèi)部布設(shè)傳感器，對火情進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)及時報警。艦艇可以根據(jù)環(huán)境條件、火災(zāi)的危險程度和火災(zāi)發(fā)生時的可能燃燒產(chǎn)物，選擇在不同部位安裝感溫、感煙、感光等不同類型傳感器，以保證消防系統(tǒng)能正確、迅速地探測艦艇上發(fā)生的火災(zāi)情況?；馂?zāi)探測報警系統(tǒng)一般至少配備兩路電源并能自動切換，以保證系統(tǒng)處于不間斷開啟狀態(tài)。一旦發(fā)生火災(zāi)，系統(tǒng)將通過聲光信號向全艦人員發(fā)出警報，指示火災(zāi)發(fā)生部位，同時為艦艇損管部門提供火災(zāi)類型等信息。
第三招：“滅”，分為手動滅火和自動滅火兩種模式。為了防止火災(zāi)探測預(yù)警系統(tǒng)誤報導(dǎo)致的安全問題，作戰(zhàn)艦艇一般都采用手動滅火模式。針對著火情況和部位，消防人員會選擇不同滅火劑，比較常見的是水、泡沫、鹵代烷和二氧化碳，不過，由于鹵代烷對地球臭氧層有破壞作用，各國海軍都在逐漸減少使用。
值得一提的是，現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇普遍安裝了水幕系統(tǒng)，噴頭分布在甲板和上層建筑周圍，通過細(xì)微水流籠罩艦體外圍，以達(dá)到降溫滅火的目的。除了靠艦艇自身力量，艦艇指揮員還會根據(jù)所處地點呼叫鄰近艦艇或岸上消防機(jī)構(gòu)協(xié)助滅火。
軍艦“拒絕”火災(zāi)，關(guān)鍵還在人
一邊是幾近完備的消防能力，一邊是層出不窮的火災(zāi)事故?？此朴悬c矛盾，實則蘊(yùn)含客觀規(guī)律。艦艇上，“水”與“火”的歷次較量，給我們的啟示不少，但要讓火災(zāi)遠(yuǎn)離艦艇，關(guān)鍵還在于人。
首先，思想要重視。以美海軍此次“三連燒”為例，如此密集的軍艦火災(zāi)事故實屬罕見。不過，如果從歷史的維度來觀察，就會發(fā)現(xiàn)這并不奇怪。上文提到的“星座”號航母在建造過程中，僅一年內(nèi)就發(fā)生過42起小火災(zāi)，當(dāng)時的紐約海軍造船廠并沒有進(jìn)行足夠反思和改進(jìn)，最終導(dǎo)致堪稱毀滅性的大火災(zāi)。
據(jù)美媒報道，2012年以來，美海軍在可避免的造船廠事故中的物資損失，要比戰(zhàn)斗損失或海上事故損失更大，并且事故后幾乎沒有采取補(bǔ)救措施。美國《福布斯》防務(wù)記者克雷格·霍普曾表示：“在多次警告后仍未采取行動，這是無法解釋和不可原諒的?！?/P>
其次，管理要嚴(yán)格。艦艇火災(zāi)特別是高頻次火災(zāi)可以部分反映出軍隊的裝備使用維護(hù)能力和一國的造船工業(yè)水平。對世界各國海軍艦艇發(fā)生火災(zāi)成因進(jìn)行分析就不難發(fā)現(xiàn)，在一定程度上，火災(zāi)的發(fā)生都與艦艇或造船廠的管理水平有限脫不開關(guān)系，事故原因絕大部分是管理混亂、零部件不合格、艦員或工人操作不規(guī)范等等。
最后，訓(xùn)練要跟上。火災(zāi)也考驗著一國海軍的訓(xùn)練和戰(zhàn)備能力。指揮員能不能在最短時間內(nèi)作出最佳決策、艦員能否高效執(zhí)行損管措施等，都直接決定著滅火效果。
圖①：發(fā)生火災(zāi)后，處于撲救滅火狀態(tài)的“好人理查德”號兩棲攻擊艦。
圖②：未發(fā)生火災(zāi)時的“好人理查德”號兩棲攻擊艦。資料圖片
版式設(shè)計：梁 晨
供圖：石 峰
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