來源：央視網(wǎng) 發(fā)布：2018-08-21 22:24:08
布局聯(lián)運服務(wù) 發(fā)展現(xiàn)代長江航運
舟山江海聯(lián)運中心實現(xiàn)通江達(dá)海（資料圖）
今年4月10日，滿載2萬噸鐵礦砂的“江海直達(dá)1”號，從浙江舟山港域出發(fā)，直達(dá)安徽馬鞍山港。
“500多公里航線，其中90多公里在海上，450多公里在長江?！薄敖Ｖ边_(dá)1號”設(shè)計團隊主要成員呂冰介紹，“江海直達(dá)1號”是我國第一艘既能在海里，也能在內(nèi)河（長江）航行的船，是專門為江海聯(lián)運量身定制的船型，較同類海進(jìn)江（海船）船舶造價下降約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。
“原先，一艘遠(yuǎn)洋貨輪從巴西拉回來40萬噸鐵礦砂?？恐凵礁塾蚝螅刃敦?，再倒到小船上；小船到了上?；驈埣腋?，又要從海船倒到內(nèi)河船上。而現(xiàn)在，通過‘江海直達(dá)1號’可直接從舟山港域直達(dá)馬鞍山港，少倒一次船，至少節(jié)約了兩天時間，還節(jié)約了10元/噸的倒船費用。”浙江新一海海運有限公司江海辦主任洪松定介紹。
從馬鞍山港通過“江海直達(dá)1”號運出的鋼材，可直接從舟山港域到達(dá)“一帶一路”沿線國家。
國務(wù)院批復(fù)設(shè)立的舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，成為江海聯(lián)運的重要示范，成為推進(jìn)長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”戰(zhàn)略互動的紐帶和橋梁。
就在舟山在加緊建設(shè)江海聯(lián)運服務(wù)中心的同時，長江沿岸的多個港口城市正在加緊布局鐵水聯(lián)運、水水聯(lián)運。
正在建設(shè)的武漢陽邏港鐵水聯(lián)運工程，一旦實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，上游的貨物可以通過鐵路、公路等方式到達(dá)陽邏港，在這里，可通過“漢新歐”班列發(fā)到“一帶一路”沿線國家，也可沿江而下，通江達(dá)海，到達(dá)沿江城市或沿海各國。
“鐵水或江海聯(lián)運在運輸比例中每提高1%，綜合運輸效益就能提高10%；合力建設(shè)長江黃金水道，發(fā)展現(xiàn)代長江航運，吸引更多適水貨源向水路運輸轉(zhuǎn)移，可以更好地發(fā)揮水運經(jīng)濟優(yōu)勢和天然的生態(tài)優(yōu)勢?！碧乒谲姳硎?，構(gòu)建完善的沿江綜合立體交通走廊，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運，可以更好地發(fā)揮長江作為“黃金水道”的黃金效益，發(fā)揮綜合交通運輸?shù)慕M合效益，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。
