上海超導(dǎo)科技股份有限公司超導(dǎo)材料事業(yè)部副總經(jīng)理吳祥：為什么我們做這個(gè)事情？也是有一個(gè)情懷在。因?yàn)橐郧拔覀內(nèi)⒓訃?guó)際會(huì)議，大家來(lái)報(bào)道的超導(dǎo)材料，都是別人做的，一說(shuō)到中國(guó)的超導(dǎo)，提問的就非常的少，就是有一種感覺，就是中國(guó)沒有人做出來(lái)這個(gè)東西。我們的想法就是，不管怎么樣，一定要把這個(gè)做出來(lái)，就是為了爭(zhēng)這口氣。

2011年，上海超導(dǎo)科技公司正式成立并開始研發(fā)。他們遇到的第一個(gè)難關(guān)，就是怎樣將不同的涂層和超導(dǎo)帶材緊密連在一起。超導(dǎo)帶材是由好幾層不同原料加工涂抹在一起的，超導(dǎo)層位于中間核心層，外面主要分為機(jī)帶、隔離層、緩沖層等七、八層，之所以加這么多層，主要起保護(hù)、緩沖作用，相當(dāng)于給中間層的超導(dǎo)帶材，穿了一套防護(hù)鎧甲，讓超導(dǎo)帶材的性能保持穩(wěn)定性和一致性。但這幾層原料都不同、涂抹的厚度，需要非常薄、非常均勻。工藝難度極大。

上海交通大學(xué)國(guó)家能源智能電網(wǎng)(上海)研發(fā)中心電氣工程系特別研究員趙躍：它是在一個(gè)50微米厚的，不銹鋼帶材上，所鍍著的超導(dǎo)薄膜，50微米厚的是一個(gè)什么概念？就是我們大概頭發(fā)絲一樣的厚度，但是它們中間所起到的，最重要的超導(dǎo)層厚度，僅為頭發(fā)絲厚度的大概1%左右。

上海超導(dǎo)科技股份有限公司超導(dǎo)材料事業(yè)部副總經(jīng)理吳祥：超導(dǎo)層其實(shí)說(shuō)白了，是我們現(xiàn)在最難鍍的，因?yàn)樗墓に嚭芴厥?，我們用的是激光附著沉積來(lái)鍍膜。

但最艱難的，是將超導(dǎo)帶材連接在一起的技術(shù)，盡管現(xiàn)在超導(dǎo)帶材長(zhǎng)度已從最初的百米級(jí)做到現(xiàn)在公里級(jí)長(zhǎng)度，但受限于現(xiàn)有技術(shù)，世界上還沒有不做接頭的超導(dǎo)帶材。超導(dǎo)帶材一有接頭，就會(huì)有電阻。如何把電阻降到最低值，不僅是中國(guó)人的難題，也是世界各國(guó)企業(yè)面對(duì)的難題。

吳祥：我們公司研制了一個(gè)超導(dǎo)接頭技術(shù)，它的電阻能夠達(dá)到兩納歐姆左右，現(xiàn)在國(guó)際上大家正常能夠做到幾十納歐姆左右。兩納歐姆算是目前比較低的了。

經(jīng)過3年多的努力，世界先進(jìn)水平范圍內(nèi)的超導(dǎo)材料，終于在中國(guó)上海研制成功。

趙躍：我們同樣的一個(gè)條件，和國(guó)際的一些同類產(chǎn)品進(jìn)行比較，它的性能、載電流能力提高了25%，在這個(gè)條件下，我們絕對(duì)領(lǐng)先。

這種性能先進(jìn)的超導(dǎo)材料應(yīng)用前景廣闊，不僅用于磁懸浮交通、還運(yùn)用到超導(dǎo)電纜、新能源汽車無(wú)線電充電系統(tǒng)、甚至國(guó)防軍事上，比如導(dǎo)彈新的發(fā)射技術(shù)——冷發(fā)射。

趙躍：傳統(tǒng)的導(dǎo)彈方式是點(diǎn)火發(fā)射，在一開始導(dǎo)彈點(diǎn)火的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，被敵方偵查到，這樣會(huì)對(duì)導(dǎo)彈采取一定的措施。如果我們采用超導(dǎo)儲(chǔ)能裝置，在短時(shí)間把巨大的能量，迅速地釋放出去，可以把這個(gè)武器拋射到空中，達(dá)到一定的高度再點(diǎn)火，敵人就很難發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)非常熱門的技術(shù)，各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在研究。

材料和軌道這兩道難關(guān)通過了，西南交大實(shí)驗(yàn)室里的鄧自剛，開始面對(duì)最后的難題，磁懸浮的實(shí)驗(yàn)車。

和其他材料研發(fā)的模式一樣，磁懸浮實(shí)驗(yàn)車的研發(fā)工作，從成都轉(zhuǎn)移到了中車唐山機(jī)車公司。怎么讓車懸浮起來(lái)，還能保持磁懸浮車無(wú)論轉(zhuǎn)彎，還是上下坡，都能安全、平穩(wěn)運(yùn)行、沒有噪音呢？中車唐山機(jī)車公司的科研人員接過了研發(fā)的接力棒。

中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司高級(jí)工程師吳會(huì)超：我們每個(gè)轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于蜈蚣的一排腿，我們轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就過彎道的時(shí)候，每個(gè)模塊，都可以靈活進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的話，我們懸浮車過整個(gè)的小彎道，是非常靈活的。

2014年，真空高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線，在西南交大的成都實(shí)驗(yàn)室里順利搭建完成。西南交大幾代學(xué)者，通過不懈努力，在磁懸浮領(lǐng)域創(chuàng)下一個(gè)又一個(gè)研制奇跡。與此同時(shí)，他們?cè)诳蒲欣碚撋系呢暙I(xiàn)，也獲得了國(guó)際國(guó)內(nèi)的巨大反響。2016年，鄧自剛的大學(xué)老師王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血，撰寫下來(lái)，在德國(guó)出版發(fā)行。此時(shí)，距德國(guó)學(xué)者提出磁懸浮技術(shù)將近百年，這是中國(guó)學(xué)者在磁懸浮發(fā)源地德國(guó)，第一次用英文出版發(fā)行的超導(dǎo)專著。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士鄧自剛：這兩本書就體現(xiàn)了一個(gè)，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕，到再次領(lǐng)先的一個(gè)過程。

西南交大在高溫超導(dǎo)磁懸浮方面的研究成果，也強(qiáng)烈吸引著國(guó)外同行。鄧自剛告訴記者，幾個(gè)月后，也就是2018年7月，有幾名巴西學(xué)者會(huì)來(lái)西南交大留學(xué)。

西南交通大學(xué)首席教授 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華：隨著我們今年時(shí)速400公里、400公里+，這樣一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)的完成，我們速度也可以做到最高。接下來(lái)我們還做時(shí)速1500公里，所以說(shuō)我覺得我們?cè)趪?guó)際上，應(yīng)該無(wú)論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。

目前中國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)、巴西等國(guó)正加大力度推進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮車的實(shí)用化進(jìn)程。美國(guó)Hyperloop one公司在內(nèi)華達(dá)沙漠搭建了500 m長(zhǎng)的真空管道試驗(yàn)線，并于2017年實(shí)現(xiàn)了310 km/h的最高時(shí)速。 在國(guó)內(nèi)，中車青島四方機(jī)車公司，2016年10月正式啟動(dòng)，研制時(shí)速600公里的高速磁浮列車項(xiàng)目。2017年8月，中國(guó)航天科工集團(tuán)宣布，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項(xiàng)目已開展研究論證，時(shí)速最高可達(dá)4000公里，相比現(xiàn)在京滬高鐵運(yùn)行的最高時(shí)速350公里，要快出10倍！

半小時(shí)觀察

在科技研發(fā)最關(guān)鍵的時(shí)刻，我們的鏡頭能記錄的都是過程中的艱辛和枯燥。但正如西南交大校長(zhǎng)所說(shuō)，今天這個(gè)時(shí)代就是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的時(shí)代。中國(guó)的高鐵今天已經(jīng)走在了世界的最前面，而下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國(guó)科學(xué)家也沒有絲毫的松懈，也許在不久的將來(lái)，你我坐上時(shí)速上千公里的高鐵時(shí)，我們會(huì)回想起今天這些科學(xué)家們的艱苦努力，過程就是這樣的枯燥，但最終匯集在一起的就是中國(guó)制造的奇跡。