新華社北京２月６日電

改革開放四十年春運八大變遷

新華社“新華視點”記者齊中熙、樊曦、趙文君

新春日近，春運漸忙。把時間的縱深拉長，回顧改革開放四十年以來的春運，我們能發(fā)現(xiàn)發(fā)生了哪些巨大的變化？

——變遷一：從１億到近３０億，規(guī)模擴大３０倍

翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到１９５４年。當年，“春運”二字第一次出現(xiàn)在媒體上，有關(guān)方面也確定了“以鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區(qū)及解放軍協(xié)助”做好相關(guān)工作的原則。

春運真正成為一個社會關(guān)注焦點，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動，收入的提高讓人們有閑錢旅游，民工流、學生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。１９７９年，我國春運歷史性突破１億人次?！耙黄彪y求”成為此后每年春運的焦點。

２０１８年春運，預計全國旅客發(fā)送量將達２９．８億人次，與去年基本持平。四十年間，春運規(guī)模擴大了３０倍。

——變遷二：時速４０公里到３５０公里，高鐵壓縮時空距離

經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對家鄉(xiāng)的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時，全國鐵路平均時速不到４０公里。

２００７年４月１８日，首趟時速２００公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代。現(xiàn)在，全國鐵路營業(yè)里程達１２．７萬公里，其中時速在２５０公里以上的高鐵超過２．５萬公里，居世界第一。

如今，時速３５０公里的“復興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約１３００公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現(xiàn)在最快只要４個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。

２０１８年，隨著３０３８公里新建高鐵加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加３０００萬人次，其中約６成是乘高鐵出行。

——變遷三：從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，顛覆購票方式

“買票”是幾十年來春運永恒的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。

中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，２０多年前就開始從事春運客運服務。據(jù)他回憶，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，人們通過網(wǎng)絡“動動指尖”即可購票。

“１２３０６現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達到５５６．７億次，最高峰時頁面瀏覽量達８１３．４億次，１小時最高點擊量近６０億次，平均每秒約１６５萬次。處理能力達到每天１５００萬張?！辫F科院電子所副所長朱建生說。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)包括手機ＡＰＰ售票量占總售票量的６成以上，大城市超過８成。

——變遷四：從“戰(zhàn)場”到“機場”，候車環(huán)境天壤之別

“就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天在車站廣場和候車室疏導人流，生怕出事?！泵慨斕崞甬斈甑拇哼\，已經(jīng)退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸。

黃欣回憶當年“驚心動魄的場面”說，那時車站、候車室全是人啊，密密麻麻的人頭看著嚇人。人們像潮水一樣，一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子。

“一到春運，每天一睜眼最怕就是聚集在車站里人群走不了，發(fā)生踩踏這樣的事故，每天膽戰(zhàn)心驚?！秉S欣說。

當年春運時的火車站猶如“戰(zhàn)場”，讓現(xiàn)在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經(jīng)跟機場差別不大，更多人喜歡算計好時間到達車站，通過電子設(shè)備自行打印車票，然后可以逛逛里面的商場買點特產(chǎn)，或者坐下來喝杯咖啡候車。

——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網(wǎng)絡訂餐”，“互聯(lián)網(wǎng)＋”上列車

“在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉，以前真是不敢想！”春運期間，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Ｚ３１５次列車餐車上樂呵呵說道。

今年春運，呼和浩特鐵路局集團針對不同層次需求，率先在Ｚ３１５／６次、Ｚ３１７／８次列車推出“中式快餐”預訂和送餐服務，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運。

火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經(jīng)不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應的盒飯，更多人選擇自帶干糧。

據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。

現(xiàn)在，列車上的盒飯越來越豐富，從１５元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。

——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松

在人們記憶中，春運總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起。其實春運公路出行才是“大頭”。在今年近３０億人次客流中，鐵路運送的不足４億，８０％以上都通過公路回家。

因為有了公路，我們再不用搭拖拉機甚至馬車，而是開上了小轎車、坐上了大巴；因為有了橋梁，我們再不用坐小渡船；因為通了隧道，我們再不用在大山里繞來繞去……如今，四通八達的路網(wǎng)讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。

改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。現(xiàn)在，這一數(shù)字擴大了５倍多，達到每百平方公里４８．９２公里。

我國高速公路直到上世紀８０年代才開始建設(shè)。１９８８年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，標志著我國高速公路零的突破。１９９９年，我國高速公路里程突破１萬公里，去年達到１３．６萬公里，高速公路已覆蓋全國９７％２０萬以上人口的城市及地級行政中心。

——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松

無論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發(fā)生了很大變化。

往前倒十年，火車站、長途汽車站里，那種“你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。

如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說明生活好了，城鄉(xiāng)差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”。

據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負責人介紹，現(xiàn)在越來越多人提前網(wǎng)購年貨，人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過１億件的包裹在路上，其中６成以上都是年貨。

——變遷八：從“回家”到“旅游”，春運范圍遍全球

老話講“有錢沒錢，回家過年”，無論路上多辛苦，過年是一定要回到家鄉(xiāng)和父母身邊。近些年來，帶上家人出去旅游過年漸成時尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”，甚至舉家出國旅游的越來越多。

２０１７年春節(jié)期間，全國共接待游客３．４４億人次，同比增長１３．８％，今年這一數(shù)據(jù)只多不少。

據(jù)攜程旅游預測，２０１８年春節(jié)將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節(jié)，出境游人數(shù)在６００萬以上，出行涉１００多個出發(fā)城市，到達全球６０多個國家、２８０多個目的地，最遠抵達南極。