安全環(huán)保，科技含量“滿滿的”

時速３５０公里安不安全？這么快的時速其環(huán)保、經(jīng)濟性如何？對于時速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組?！畯团d號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的?！敝袊F路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的４條高鐵按照時速３５０公里運營。

近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于３５０公里這個速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔心越來越少。

目前，中國高速動車組保有量達到２７００余組，每天開行４５００多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運營６年來累計安全運送旅客６．７２億人次。

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復興號”在京滬高鐵開展了時速３５０公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計時速３５０公里的運營要求。”

為了提高安全性，技術(shù)人員在“復興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器，比以前動車組多出５００余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測。”鐵科院研究員張波說。

跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能?。担埃埃岸喽入姟?/p>