高鐵穿過四大風區(qū)，防風有“三大法寶”

列車繼續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側豎立起三四米高的“防風墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區(qū)有擋風墻段，風區(qū)風力達到10級；10時，蘭新線達坂城風區(qū)，風力達6級……

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。其中百里風區(qū)、三十里風區(qū)部分區(qū)段年均大于8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻?！崩顤|升說。

“蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’?！碧m新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設了長1.2公里的防風明洞。

“710公里長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的?！崩杏裾f。

犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據(jù)了解，由于防風工程的保護，在風速不大于每秒30米的情況下(約11級)，蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大于每秒40米的情況下(約13級)，列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區(qū)，設置防風工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。