專家指出，機動性和破冰能力不足，是雪龍船此次受困的原因之一，因此迫切需要一艘在南極破冰能力強大的科考船。

目前，我國僅有雪龍船一艘極地科學考察破冰船，因同時兼顧南、北極多項考察任務，無法開展大規(guī)模極地環(huán)境調查工作，多年來已超負荷運行，經歷幾次大修。雪龍船破冰能力約為1米，沒有專門破冰設備，僅靠自身重量碾碎冰塊再行前進。

“如果新的破冰船建成，將具備雙向破冰能力，脫離類似于這次雪龍船受困冰區(qū)將不是難事?！庇袠O地專家介紹說。

2011年，新建極地科學考察破冰船獲批，由國內外聯(lián)合設計、國內制造，建成后將是我國第一艘自行建造的極地破冰船。據(jù)悉，目前聯(lián)合設計已經開展，前不久進行了可行性研究報告的評審。

據(jù)記者了解，新建極地科考破冰船要比雪龍船小，機動性更強。破冰能力則提高到可破2米厚冰雪，是滿足無限航區(qū)與南北兩極海域航行和科學調查作業(yè)要求的極地科學考察破冰船。

此次科考將建我國第四個南極科考站泰山站，將來還要建第五個科考站，極地科考保障能力亟待提升。新的破冰船建成后，并非要替代雪龍船，而是一起形成優(yōu)勢互補、定位明確的極地科學考察姐妹船，將會極大地提升我國極地考察能力。

專家建議，在針對南極科考保障能力和應急保障能力的建設上，應加快推進新的破冰船的建造工作，盡早交付使用，提升我國極地科考水平。