“墨脫的路才是真正的天路”

在西藏有句話：“墨脫的路才是真正的天路”，墨脫公路建設(shè)區(qū)域氣候之復(fù)雜，地質(zhì)條件之差，施工難度之大，世界罕見。

自治區(qū)交通廳墨脫公路項(xiàng)目辦主任鄒宗良介紹說，墨脫特殊的自然地理環(huán)境造就了“六項(xiàng)之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜。

——?dú)夂驐l件復(fù)雜。墨脫公路項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)雅魯藏布與嘎弄曲均為印度洋季風(fēng)向青藏高原輸送水汽的主要通道，雨量極其充沛，沿線次生地質(zhì)災(zāi)害分布廣泛，崩塌、滑坡、泥石流、水毀、冰崩、雪崩等頻頻發(fā)生。

——地質(zhì)條件差。項(xiàng)目區(qū)域位于青藏高原東南部的喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處，板塊構(gòu)造活動(dòng)頻繁、山體松散、邊坡穩(wěn)定程度低，屬世界地質(zhì)條件最不穩(wěn)定地區(qū)之一。

墨脫縣縣長(zhǎng)扎西這樣總結(jié)墨脫公路施工的困難：“在內(nèi)地修路，如果遇到１００個(gè)問題，至少有一半有解決的經(jīng)驗(yàn)可循，而在墨脫修路，其中９９個(gè)問題都是頭一次遇到?！?/p>

鄒宗良解釋說，墨脫公路基本處于依山傍水的沿溪線，受地形、地質(zhì)條件限制，公路施工不能另行開拓施工便道，施工條件極差；受氣候條件制約，墨脫公路一直處于“南通北阻、北通南阻”的狀態(tài)，施工人員生活、生產(chǎn)物資均需來回轉(zhuǎn)運(yùn)，且必須翻越嘎隆拉雪山，其間不適合大型車輛的通行，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)十分昂貴。

此外，嘎隆拉隧道作為墨脫公路“咽喉驛站”，建設(shè)沿線發(fā)育著多道斷層，巖體破碎，地下水較發(fā)育，加之電力匱乏，施工難度也很大。

科學(xué)施工助“隱秘蓮花”走出“深閨”

如今，墨脫公路終于正式通車。鄒宗良評(píng)價(jià)說，墨脫走出“深閨”，除了得益于黨和國(guó)家高度重視、大力投入，還離不開公路專家以及施工方科學(xué)的規(guī)劃、先進(jìn)的技術(shù)投入以及嚴(yán)格的地質(zhì)災(zāi)害處治原則。

墨脫公路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格依照“先通后暢、先易后難、先點(diǎn)后線、逐段推進(jìn)”的建設(shè)理念，分階段進(jìn)行建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)以“通”為核心，以“穩(wěn)固路基”為其建設(shè)原則，在無重大自然災(zāi)害發(fā)生的前提下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、保通工作，科學(xué)、理性地指導(dǎo)施工進(jìn)程。

據(jù)了解，針對(duì)墨脫公路沿線自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜等難題，工程采用了ＧＰＳ、航測(cè)遙感、ＣＡＤ集成技術(shù)、高分辨率ＩＫＯＮＯＳ衛(wèi)星影像測(cè)繪地圖、１ｍ立體像對(duì)和１∶２５０００航空立體影像的多級(jí)工程地質(zhì)遙感勘察等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際高新技術(shù)，確保工程設(shè)計(jì)建設(shè)方案的科學(xué)實(shí)施。

在施工過程中，實(shí)施嚴(yán)格的地質(zhì)災(zāi)害處治原則。“對(duì)于中小型崩塌，設(shè)計(jì)上盡量根治，首先從路線平、縱面考慮，以避讓清方為主；對(duì)于通過流通區(qū)的泥石流，盡量提高路基，加大溝底縱坡……”鄒宗良說，“在災(zāi)害的治理上，我們嚴(yán)格遵循‘可知性、可治性’的設(shè)計(jì)原則，這是墨脫公路修建成功的‘金科玉律’?！保▍⑴c采寫記者王軍、黃興）（新華社西藏墨脫１０月３１日電）