前不久，有媒體報道，美國“福特”號航母返回紐波特紐斯造船廠維修。

作為美國唯一能夠自行設計、建造、大修核動力航母的總裝廠，自成立以來，該船廠已經為美國海軍建造了33艘航母，是名副其實的美國航母“產房”。

在一般人看來，紐波特紐斯造船廠肯定賺得缽滿盆滿。然而，事實并非如此。航母建造過程中，經常會發(fā)生設計更改的情況，引發(fā)工期的延誤，造成勞動力和技術投入成本的上升。這也間接導致了紐波特紐斯造船廠幾十年來一直在造軍品和民品之間猶豫不定。

上世紀90年代，該船廠也曾嘗試進軍民用市場。但他們很快發(fā)現，高昂的造船成本使其在國際商業(yè)船舶市場中毫無競爭力。

美國《商業(yè)周刊》曾專訪船廠一位高管：“下次你們還會進軍商業(yè)造船業(yè)嗎？”得到的答案是“再也不玩了”。話里話外，紐波特紐斯造船廠的經歷值得思考。

對軍工企業(yè)而言，再先進的技術，如果只局限于軍品制造，即便在長期訂單的“供血”下，也難免企業(yè)發(fā)展后勁不足、活力缺失等問題。不局限軍品制造，在更廣闊的“藍?！鼻蟀l(fā)展，或許能煥發(fā)新的生機。

當紐波特紐斯造船廠在軍品和民用之間猶豫不定時，波音公司早已找準了定位。

談起波音公司，我們的第一反應可能是上次旅行時乘坐的客機。你知道嗎？號稱“環(huán)球霸王”的C-17運輸機、美海軍艦載機主力F-18“大黃蜂”也是它的“作品”。

創(chuàng)業(yè)之初，美國海軍部的訂單，讓波音公司賺到了第一桶金。二戰(zhàn)期間，紛至沓來的軍機訂單讓波音成了一家不折不扣的軍工企業(yè)。當時，最多的時候一天有16架軍用飛機飛出位于西雅圖的工廠。

單純依賴軍用訂單，難免遇到發(fā)展危機。從上世紀70年代開始，波音公司曾有近兩年沒能拿到軍品訂單，導致公司裁員超過一半，遇到了自成立以來最大的生存危機。

在危機中，波音公司主動思變，發(fā)展民用航空。從首款噴氣式客機707到“夢想客機”787等系列型號，波音公司牢牢占據了世界噴氣式客機的“頭把交椅”。

如今，這家百年老店仍然保持著旺盛的生命力。其實，對于軍工企業(yè)而言，主動適應時代變化進行“造血”，未嘗不是提升競爭力的一條路徑。