（原標(biāo)題：印C-130J“失神”墜毀賴中國）

印度民眾聚集在飛機(jī)墜毀現(xiàn)場

C-130J，綽號(hào)“超級(jí)大力神”。而就是這款神機(jī)，最近在中印邊界附近墜毀，更讓人啼笑皆非的是，印度媒體竟然將墜毀的原因歸咎于使用了中國產(chǎn)的仿冒零件。據(jù)印度《防務(wù)新聞》網(wǎng)報(bào)道，印度空軍一架C-130J“超級(jí)大力神”運(yùn)輸機(jī)在印中央邦北部城市瓜廖爾附近墜毀，飛行數(shù)據(jù)記錄器均已損壞，五名機(jī)組人員遇難。目前，印空軍已將其送至美國進(jìn)行原因調(diào)查。但部分印度媒體早已按耐不住，將事故責(zé)任推給了中國，名曰“飛機(jī)可能使用了中國的仿冒零部件”。據(jù)悉，這架飛機(jī)墜毀前曾在中印邊境附近機(jī)場降落，目的是幫助印軍提升在邊境的空運(yùn)能力。此次墜毀事件，被印度認(rèn)為是空軍的重大損失。看來，這真是應(yīng)驗(yàn)了那句話：偷雞不成蝕把米。

“老樹開新花”

C-130J是C-130“大力士”運(yùn)輸機(jī)的改進(jìn)型，是美國洛克希德公司根據(jù)美國空軍和陸軍的要求研制建造的四發(fā)中型多用途中遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它長29.79米、高11.66米、最大起飛重量70.3噸。其動(dòng)力裝置為4臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度602千米/小時(shí)，最大航程7876千米。

作為當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“典型”，C-130J采用上單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局，這一布局奠定了戰(zhàn)后中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒有跳出這個(gè)框框。在設(shè)計(jì)上，該機(jī)的另一個(gè)特色是力保戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)。比如尾部貨艙門的設(shè)計(jì)，采用上下兩片開啟，能在空中開閉，在空中放下艙門時(shí)是一個(gè)貨物空投平臺(tái)，在地面是一個(gè)很好的裝卸坡道。再比如主起落架艙的設(shè)計(jì)，其起落架收起時(shí)處在機(jī)身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，這使得起落架艙不會(huì)占用寶貴的主機(jī)身空間，也使得主機(jī)身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)完整、強(qiáng)度大。

比起舊有型號(hào)，C-130J“超級(jí)大力神”超級(jí)在哪呢？首先，它采用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。C-130J采用羅爾斯·羅伊斯渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳使用6片式復(fù)合材料槳葉。由于零件較傳統(tǒng)葉片少了近一半，重量減輕近四分之一。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大持續(xù)推力達(dá)3.424千瓦，燃燒效率進(jìn)一步提高，并具有自動(dòng)推力控制及螺旋槳無推力自轉(zhuǎn)功能。其次，駕駛艙采用玻璃座艙，配備雙人制高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，兩人操縱更為可行，設(shè)計(jì)不斷人性化。第三，貨艙容積進(jìn)一步擴(kuò)大，戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力增強(qiáng)。此外，新型機(jī)還換裝了數(shù)字式防滑剎車系統(tǒng)和全新的航空電子系統(tǒng)，可靠性進(jìn)一步提高。

作為世界著名的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，C-130家族自1954年首飛至今，已經(jīng)走過了50多年，是全世界持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位。在這幾十年間，設(shè)計(jì)方和制造商不斷使用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行改良，使之“老樹開新花”，但C-130J的定位仍然只是一款“經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”。作為老牌運(yùn)輸機(jī)，C-130J以性能可靠、故障率較低享譽(yù)世界，不僅被用來運(yùn)輸軍事裝備，還被用于民用救援方面。目前，該型機(jī)除美國空軍裝備數(shù)量較多外，還出口到50多個(gè)國家和地區(qū)，印度便是一例。

不惜血本增強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸實(shí)力

眾所周知，在對外軍購上，印度常常會(huì)有大手筆，購買“超級(jí)大力神”就是其中之一。

在海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)前的備戰(zhàn)行動(dòng)中，美國空軍C-130系列運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了約1萬架次的空運(yùn)及其他作戰(zhàn)支援任務(wù)。海灣戰(zhàn)爭期間，又有700架C-130系列運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行空運(yùn)及其他作戰(zhàn)支援任務(wù)?？扑魑謶?zhàn)爭中，美國空軍也派出C-130J運(yùn)輸機(jī)擔(dān)負(fù)中遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)。正是看中了該型機(jī)在戰(zhàn)爭中的良好表現(xiàn)，印度才不惜血本購買。

2008年1月，印度空軍同美國空軍簽訂了6架C-130J采購協(xié)議，合同總價(jià)值超過12億美元，由洛·馬公司負(fù)責(zé)制造和交付。2010年10月，洛·馬公司為印度生產(chǎn)的首架C-130J完成首飛，并于當(dāng)年12月交付印度空軍。2011年，6架C-130J全部交付印度空軍。2013年9月，印度國防部再次批準(zhǔn)從美國購買6架C-130J的計(jì)劃，合同價(jià)值10億美元。

目前在印度空軍服役的6架C-130J，全部裝備在77戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。該中隊(duì)駐扎在首都新德里附近的印丹空軍基地。服役之后，C-130J便憑借出色的性能成為印度空軍的主力運(yùn)輸機(jī)型，尤其能勝任高溫高海拔環(huán)境下和山區(qū)等崎嶇地形的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)。

此次墜毀事件，是印度空軍C-130J運(yùn)輸機(jī)交付后遭遇的首次事故，也是全球范圍內(nèi)C-130J運(yùn)輸機(jī)的第三次墜機(jī)事故，這也再引發(fā)了印度軍方對軍隊(duì)現(xiàn)代化思考。近年來，迫于周邊局勢和安全壓力，印度加快了軍隊(duì)現(xiàn)代化的進(jìn)程，希望以提高軍事實(shí)力謀求地區(qū)和世界大國地位。然而，由于本國國防工業(yè)特別是航空工業(yè)整體制造能力偏弱，印度不得不大量從國外采購武器裝備。就在過去五年間，印度連續(xù)創(chuàng)下單年軍備采購的世界紀(jì)錄。