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歷史記錄下這樣一組數(shù)據(jù)：殲-10戰(zhàn)機從立項到服役，一共用了20年時間；而殲-20戰(zhàn)機，僅用9年就完成了這一跨越。

近10年來，我們迎來中國航空事業(yè)“井噴式”發(fā)展的壯麗時代。戰(zhàn)機加速迭代背后，離不開我國航空工業(yè)的發(fā)展，也離不開這樣一支部隊——中國空軍試飛部隊。

一架新機從首飛到定型，就是要不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。每型戰(zhàn)機列裝前，要完成數(shù)百個項目、數(shù)千架次飛行試驗，伴隨出現(xiàn)的各類故障數(shù)以千計。

起飛，肩負(fù)時代之重。空軍試飛部隊試飛員直面生死，從不畏懼，每次飛行前都做好了進(jìn)行最后一次飛行的準(zhǔn)備。一次次駕駛這些尚未定型的戰(zhàn)機，在各種極限條件下測試戰(zhàn)機飛行性能，為加速推進(jìn)中國空軍裝備建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

2016年11月，殲-20戰(zhàn)機在第十一屆中國國際航空航天博覽會上首次公開亮相。2018年2月，殲-20戰(zhàn)機開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊，向全面形成作戰(zhàn)能力邁出重要一步。余紅春 攝

“飛包線”的孤勇者，轉(zhuǎn)型的探路者

躍升，翻飛，旋轉(zhuǎn)。

那年，試飛員鄭鑫駕駛戰(zhàn)機，對某型導(dǎo)彈實彈靶試。

飛機升空按程序發(fā)射導(dǎo)彈。忽然，導(dǎo)彈飛行姿態(tài)不穩(wěn)，航跡異常。

電光石火之間，鄭鑫迅速應(yīng)對，緊急避開……

戰(zhàn)機落地后，鄭鑫才知道，如果當(dāng)時自己的規(guī)避動作再晚0.5秒，飛機就將被導(dǎo)彈碎片擊中……

試飛，是孤勇者的戰(zhàn)斗。試飛員有一個重要和特殊的使命：突破安全邊界。業(yè)內(nèi)人士常用術(shù)語是“飛包線”。

“試飛員飛的飛機、測試的武器，沒定型，沒先例，而且必須飛出高風(fēng)險、高精度、高難度?！编嶖握f，為了驗證拓展飛機性能的極限，拿到寶貴的科學(xué)數(shù)據(jù)，他們必須這樣飛。

半小時后，鄭鑫再次升空。搜索、發(fā)現(xiàn)、標(biāo)定、發(fā)射……整個過程一氣呵成，準(zhǔn)確命中目標(biāo)，為某型導(dǎo)彈定型飛出寶貴的科研數(shù)據(jù)。

每一次“飛包線”，都能沖破新的界限，為空中作戰(zhàn)驗證更多可能。

時至今日，每當(dāng)坐在戰(zhàn)機上眺望天際，試飛員李吉寬還會想起多年前的那次經(jīng)歷——

那天午后，李吉寬同往常一樣，從容駕機起飛。戰(zhàn)機離開地面不久，機身突然不受控制地向右傾斜。他迅速反向壓駕駛桿，機身仍然在不停傾斜。

怎么辦？面對如此險情，跳傘無可指責(zé)。

然而，凝聚科研人員無數(shù)心血、價值上億元的戰(zhàn)機就會墜毀，新機型的研制可能夭折……

再拼一把！一次次不放棄的操作之后，戰(zhàn)機恢復(fù)可控。他立即加大油門，拉起戰(zhàn)機，快速沖上云霄。

試飛員的使命，就是在關(guān)鍵時刻保住飛機，保住數(shù)據(jù)。

2018年11月6日，李吉寬駕駛殲-10B推力矢量驗證機完成5個典型過失速機動動作，使我國成為世界上第3個掌握推力矢量飛機過失速機動技術(shù)的國家……

他們是“飛包線”的孤勇者，也是空軍部隊轉(zhuǎn)型的探路者。

“從事試飛事業(yè)20多年來，雖然多次遭遇特情、與死神擦肩而過，但我深深熱愛這份職業(yè)。我愿意繼續(xù)奮斗在試飛一線，為實現(xiàn)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的力量?！崩罴獙捳f。

試飛的航跡，時代的軌跡

晚霞染紅了大漠。機場跑道上，一架無人機緩緩滑行。

此刻，操控這架無人機的人，是某研究所無人機飛行員李剛。2019年，他從空軍試飛員崗位退休。

20多年試飛生涯，他最自豪的是駕駛我國新一代隱身戰(zhàn)機殲-20首飛。

試飛那一天，李剛終生難忘——他駕駛殲-20呼嘯升空，經(jīng)過18分鐘的飛行后平穩(wěn)落地。

當(dāng)李剛駕駛飛機滑過觀禮臺并舉起右手敬禮，在場的空軍官兵、航空工業(yè)集團(tuán)的科研人員，鼓掌歡呼、熱情擁抱……經(jīng)過多年奮力追趕，我國終于有了比肩世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機。

在李剛看來，無數(shù)個日夜的攻關(guān)和拼搏，在那一刻，終于夢想成真。

也正是從殲-20平穩(wěn)落地開始，中國空軍跨入“20時代”，也跨入了“隱身時代”。

試飛的航跡，時代的軌跡。我們迎來中國航空事業(yè)“井噴式”發(fā)展的壯麗時代——

2013年1月26日，我國自主研制的新一代軍用大型運輸機運-20首飛成功；

2019年10月1日，我國自主研制的新一代戰(zhàn)術(shù)通用直升機直-20編隊飛越天安門廣場，首次公開亮相；

2021年，第十三屆中國航展，試飛員駕駛殲-20以新編隊、新姿態(tài)首次對外公開展示……

“過去幾年飛一個型號，現(xiàn)在一年飛幾個型號?！崩顒倯c幸自己參與和見證國家航空事業(yè)的騰飛，趕上一個我國航空工業(yè)發(fā)展的好時代，“短短幾年，完成這么大量的試飛任務(wù)，飛機又迅速裝備部隊并形成作戰(zhàn)能力，我感到無比光榮和自豪。”

那一天，在央視《開講啦》公開課上，李剛對臺下觀眾分享自己的試飛故事?！白鳛樵囷w員，我們肩負(fù)時代重托，要不斷超越自己，為祖國航空工業(yè)創(chuàng)造更大價值！”他說。

肩負(fù)強軍使命，承載強軍夢想

試飛員，也被稱為“會飛的工程師”。

在武器裝備的生產(chǎn)和定型階段,試飛員憑借自身的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng), 深度參與武器裝備的試驗設(shè)計，同時開發(fā)新的戰(zhàn)術(shù)動作。

“什么樣的動作該選擇什么區(qū)域、什么高度，還要隨時兼顧飛機所處的位置。”在試飛員梁萬俊看來，“雖然試飛員是高風(fēng)險職業(yè)，但大多數(shù)風(fēng)險是可以規(guī)避的，要安全順利完成任務(wù)，首先要樹立科學(xué)正確的飛行理念?！?/p>

試飛員是新機定型的鑒定者，是新機性能的探索者，也是新機設(shè)計的參與者。

一次，國產(chǎn)某新型飛機試飛前，梁萬俊作為試飛小組成員，參加機上試驗后，感覺駕駛桿的橫向控制難以操縱。經(jīng)驗告訴他，在空中，飛行員操縱是否靈活順手，直接影響到飛行的質(zhì)量。梁萬俊查閱各種資料，提出調(diào)整的可行性建議。工廠立即組織科研人員進(jìn)行攻關(guān)，對駕駛桿進(jìn)行了調(diào)整。事后證明，這個小小的改進(jìn)，對改善飛機的操縱性起到了關(guān)鍵作用。

試飛員鄧友明深度參與運-20設(shè)計環(huán)節(jié)，包括座艙布局、控制板、顯示器、機組操作手冊、地面模擬臺等方面建議得到設(shè)計團(tuán)隊的充分采納，這在我國運輸機研發(fā)中尚屬首例。

新型戰(zhàn)機像一張白紙，試飛員要為它填上各項性能參數(shù)。這意味著他們必須跨越一個個技術(shù)鴻溝——從之前所沒有嘗試的，到現(xiàn)在所沒有經(jīng)歷的。

試飛員鄧友明，駕駛飛機執(zhí)行某試飛任務(wù)。為了取得更多的數(shù)據(jù)，鄧友明決定延長飛行時間……

每一次試飛歸來，他們都為飛機設(shè)計提供了新的參考。一個個燙金的科研獲獎證書證明：一名優(yōu)秀的試飛員，不僅是飛行的先行者，還是航空理論的探索者——

2012年，試飛員王文江、梁萬俊，榮獲“國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎”。

2019年，試飛員李吉寬，榮獲“國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎”。

“飛”出科學(xué)的計算規(guī)則。試飛員們一次次摸清戰(zhàn)機性能底數(shù)，對接未來實戰(zhàn)要求。

肩負(fù)強軍使命，承載強軍夢想。

今日，中國空軍裝備建設(shè)加速發(fā)展。中國戰(zhàn)機一代代更新?lián)Q羽，一次次沖上云霄，推動著人民空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐不斷向前。