來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào) 發(fā)布：2021-11-19 06:28:26
新形勢(shì)下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
——習(xí)近平
雪域英雄路 天塹變通途
■解放軍報(bào)記者 錢(qián)宗陽(yáng) 通訊員 閆昱燃 孫銅鍇 蘭京
世界屋脊，山高路險(xiǎn)。
大自然賦予這片土地?cái)z人心魄的景致，也同時(shí)設(shè)下了“只有藏地雄鷹才能飛過(guò)”的雪山深谷。解放前，這片土地沒(méi)有一條能走汽車(chē)的路。
1954年12月25日，一個(gè)載入史冊(cè)的日子。經(jīng)過(guò)10多萬(wàn)筑路軍民數(shù)年鏖戰(zhàn)，川藏公路（時(shí)稱(chēng)康藏公路）和青藏公路建成通車(chē)，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史，日光城拉薩與祖國(guó)母親從此更加緊緊地相連在一起。
2014年8月，習(xí)主席就川藏、青藏公路建成通車(chē)60周年作出重要批示指出，這兩條公路的建成通車(chē)，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下新中國(guó)取得的重大成就，對(duì)推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，對(duì)鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用。
“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨……”川藏、青藏公路的修筑，創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。
日前，記者踏上這“神奇的天路”，追尋那一座座屹立雪域的精神豐碑。
奇跡之路——
“進(jìn)軍西藏，是我軍歷史上的第二次長(zhǎng)征”沐浴著高原的金色陽(yáng)光，拉薩河畔的川藏青藏公路紀(jì)念碑熠熠生輝。
碑文開(kāi)首寫(xiě)道：“建國(guó)之初，為實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”
寥寥數(shù)語(yǔ)的敘述背后，是一次震撼世界的偉大進(jìn)軍。
1950年，毛主席向人民解放軍發(fā)出進(jìn)軍西藏的偉大號(hào)令，并指示：一面進(jìn)軍，一面修路。
路，于西藏而言是血脈。
回望歷史，茶馬古道蹄聲悠揚(yáng)。70多年前，由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資依靠人背馬馱運(yùn)抵拉薩，往返一次將近一年。1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書(shū)形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。
西藏和平解放前，反動(dòng)勢(shì)力妄圖憑借天塹阻撓解放的步伐，國(guó)外勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)暗中插手干涉。
“進(jìn)軍西藏，是我軍歷史上的第二次長(zhǎng)征?！弊哌M(jìn)川藏公路博物館，劉伯承元帥的這句話(huà)映入眼簾。時(shí)任西南軍政委員會(huì)主席的劉伯承一針見(jiàn)血地說(shuō)，“公路不通，我們就站不穩(wěn)腳跟”。
然而，修路難，難于上青天。
全長(zhǎng)2144公里的川藏公路，越過(guò)二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山，橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江等十多條奔涌咆哮的河流。
攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、工具簡(jiǎn)陋……當(dāng)年，施工現(xiàn)場(chǎng)竟沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料，筑路條件異常艱苦。
川藏公路博物館的玻璃展柜內(nèi)，靜靜陳列著一件件銹跡斑斑的修路工具，訴說(shuō)著那段艱難歲月：路的奇跡，從徒手敲石開(kāi)始。
鐵鍬、鎬頭磨鈍了，筑路軍民就在工地邊上支起打鐵鋪?zhàn)?，現(xiàn)場(chǎng)打制鍛造，迅速投入施工。掄鐵錘是最重的活兒，戰(zhàn)士們晚上睡覺(jué)，卻搶著把錘子藏在被窩里。高原山峰常年冰封雪裹，戰(zhàn)士們手握的鋼釬像“冰棍”，久了松開(kāi)手就被粘掉一層皮……
由于地質(zhì)條件惡劣，筑路軍民常常遭遇大小不等的滑坡和塌方。有的筑路官兵說(shuō)，當(dāng)天修的路第二天可能就沒(méi)了，因?yàn)樯經(jīng)]了；當(dāng)天蹚過(guò)的河第二天可能就不見(jiàn)了，因?yàn)楹幼兂闪搜呷?/p>
1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中?！拔覀煤苤?，恐怕不行了，別給我打針了，為國(guó)家省一針吧?！睜奚?，重傷的張福林拒絕了衛(wèi)生員的針?biāo)帯?/p>
為了修筑川藏、青藏公路，3000多名勇士把自己的生命獻(xiàn)給了筑路事業(yè)。
沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路。于1954年建成的川藏、青藏公路總長(zhǎng)4360公里、架設(shè)橋梁400余座，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類(lèi)生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。有公路專(zhuān)家當(dāng)年用“五個(gè)最”做出評(píng)價(jià)：中國(guó)筑路史上最高、最險(xiǎn)、最長(zhǎng)、工程量最大、修建速度最快。
兩條曠世奇路的成功鋪就，既是我國(guó)交通建設(shè)史上的宏偉壯舉，也是世界公路建設(shè)史上的偉大奇跡。
奉獻(xiàn)之路——
“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑”
格爾木，蒙古語(yǔ)意為“河流密集的地方”。它是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通樞紐。
今天的格爾木已是“半城綠樹(shù)半城樓”的重要城市。然而，67年前，格爾木在哪里？
“我的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”面對(duì)茫茫戈壁，慕生忠將軍把鐵鍬插進(jìn)沙地，給出答案。
1954年，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名民工來(lái)到荒無(wú)人煙的格爾木河畔，手持鐵鍬在楚瑪爾河邊拉開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)始了修筑青藏公路的偉大壯舉。
“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向?！敝逢?duì)員們發(fā)現(xiàn)，將軍插在路邊的鍬把上赫然刻著5個(gè)字：“慕生忠之墓”，不由頃刻間明白了他的意思……
頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石。在筑路過(guò)程中，哪里最危險(xiǎn)，哪里最困難，哪里就會(huì)有“慕生忠們”的身影。
頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石。這一精神代代相傳，成為雪域天路綿延不絕的精神血脈。
伴隨著“兩路”全線貫通，川藏、青藏兵站部及護(hù)路機(jī)構(gòu)應(yīng)時(shí)而生。在60多年漫長(zhǎng)的護(hù)路搶通、運(yùn)輸保障征程中，那些奇絕雄渾的雪山和冷峻孤傲的冰川，一次次見(jiàn)證“兩路”精神花開(kāi)有聲。
通麥天險(xiǎn)，曾是川藏公路最危險(xiǎn)的路段之一，花兒卻開(kāi)得格外惹眼，高原汽車(chē)兵說(shuō)，那是烈士的鮮血滋養(yǎng)了它。
通麥段上，途經(jīng)“十英雄”紀(jì)念碑廣場(chǎng)的官兵總會(huì)前來(lái)祭奠。1967年，川藏兵站部某汽車(chē)團(tuán)執(zhí)行任務(wù)途經(jīng)此地，突遇泥石流，道路被阻。為了引導(dǎo)車(chē)隊(duì)突圍、疏散受災(zāi)群眾，副教導(dǎo)員李顯文等10名官兵涉險(xiǎn)逆行，不幸被卷入特大山崩中，獻(xiàn)出了年輕的生命。中央軍委授予他們“川藏運(yùn)輸線上十英雄”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
盡管川藏線沿途充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但一代代汽車(chē)兵無(wú)怨無(wú)悔、默默肩負(fù)起進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)。蜿蜒的進(jìn)藏路上，長(zhǎng)長(zhǎng)的解放軍車(chē)隊(duì)是無(wú)數(shù)游客眼中的一道風(fēng)景線。
某部二級(jí)軍士長(zhǎng)趙家田征戰(zhàn)川藏線整整22年，執(zhí)行進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)上百次。塌方、飛石、泥石流……趙家田遇到過(guò)幾十次險(xiǎn)情，每一次都憑借過(guò)硬的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷。他把自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)無(wú)私傳授給年輕戰(zhàn)友，手把手培養(yǎng)出70多名合格駕駛員，其中有20名成為教練員。
車(chē)行川藏線，一路風(fēng)與霜，從這個(gè)面容黝黑的老兵口中，記者卻沒(méi)有聽(tīng)到一聲怨言?！氨纫槐瘸Ｄ犟v守‘兩路’的護(hù)路人員，我們這點(diǎn)苦不算什么?！壁w家田動(dòng)情地說(shuō)。
唐古拉山口，海拔5231米，青藏公路最高點(diǎn)。這里空氣中的含氧量夏季時(shí)不到海平面的50%，冬季含氧量更低。
“養(yǎng)路為業(yè)、道班為家，人在路上、路在心上?！弊郧嗖毓沸尥?，被譽(yù)為“天下第一道班”的109道班工人就像一顆顆鋪路石，一直堅(jiān)守在這里，維護(hù)著高原大動(dòng)脈的暢通。109道班工區(qū)長(zhǎng)巴布的父母、哥哥都曾經(jīng)在109道班工作。1984年，父親退休，17歲的巴布接過(guò)接力棒。
一次，唐古拉山頂突降暴雪，道班工人晝夜苦戰(zhàn)。路通了，工人們的手套卻和皮肉凍在一起，只能用刀子一片一片割下來(lái)，鮮血淋漓。
兩條英雄路，奏響永恒的精神贊歌。60多年來(lái)，一代代官兵和道班工人接續(xù)駐守云端，用生命守護(hù)天路，唱響犧牲奉獻(xiàn)的生命贊歌，確保了鋼鐵運(yùn)輸線永不中斷，也在傳承和堅(jiān)守中，不斷厚實(shí)著“兩路”精神的底蘊(yùn)。
致富之路——
“幸福的歌聲傳遍四方”
西藏，曾是一片貧瘠閉塞的土地。西藏之變，從路開(kāi)始。
從空中俯瞰，川藏、青藏公路猶如蜿蜒的哈達(dá)，將沿線的一座座城市、一個(gè)個(gè)集鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成一批功能齊全、設(shè)施完備、人氣聚集的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)。
沿川藏公路南線自東向西行駛，先后經(jīng)過(guò)昌都市的芒康、左貢、八宿以及林芝的波密、工布江達(dá)等地，隨著道路通行條件的改善和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，這幾個(gè)縣城已是高樓林立、街巷縱橫，公共設(shè)施完備，旅游旺季車(chē)水馬龍……
位于川藏公路北線上的昌都是藏東重鎮(zhèn)，自古以來(lái)就是唐蕃古道、茶馬古道上的重要節(jié)點(diǎn)。但由于地處深山峽谷、交通不便，加之缺少合理規(guī)劃等原因，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，昌都的發(fā)展受到制約，城市功能也不完善。
而今，在昌都市干部慶振東眼里，昌都的變化可以用“驚人”來(lái)形容：“城市空間比以前擴(kuò)大了近3倍，僅跨河大橋就有13座，全市城鎮(zhèn)化率達(dá)35%?！?/p>
這是一條通向幸福的康莊大道，也是一條軍民連心的情感紐帶。
當(dāng)年，十八軍“進(jìn)軍西藏不吃地方”，為避免物價(jià)上漲影響當(dāng)?shù)鼐用裆睿瓜蛉罕姶罅坎少?gòu)糧食，促進(jìn)了軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)。
沿著天路一路進(jìn)藏，10多萬(wàn)軍民同甘共苦，建起了雪域高原的第一座機(jī)場(chǎng)、第一座電站、第一座橋梁、第一所郵局、第一家醫(yī)院、第一所小學(xué)……
千辛已作英雄憶，萬(wàn)苦化為幸福來(lái)。黨的十八大以來(lái)，駐藏部隊(duì)官兵積極投身“加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、建設(shè)美麗西藏”事業(yè)，幫助130個(gè)貧困村、2886戶(hù)貧困戶(hù)、9551名貧困群眾如期脫貧。
美麗的西藏，如雪山上升起的朝陽(yáng)，充滿(mǎn)生機(jī)，充滿(mǎn)希望。正如歌曲《天路》所唱：“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方?！?/p>
如今，新一代建設(shè)者繼續(xù)奮戰(zhàn)高原，推動(dòng)西藏交通事業(yè)快速發(fā)展，不斷為“兩路”精神注入新時(shí)代內(nèi)涵。
今年6月，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車(chē)的歷史，風(fēng)馳電掣的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組將兩個(gè)城市通行時(shí)間縮減到3個(gè)多小時(shí)。
拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，有橋梁121座，隧道47座，橋隧比高達(dá)75%，創(chuàng)造了鐵路工程建設(shè)的奇跡。
今年7月，習(xí)主席在川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車(chē)站考察時(shí)指出：“‘兩路’精神要繼續(xù)弘揚(yáng)，敢打敢拼，一段一段拿下來(lái)。要做就做好。”
青藏鐵路，拉日、拉林鐵路先后通車(chē)，以拉薩為中心的高等級(jí)公路網(wǎng)日漸完善，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投入運(yùn)營(yíng)，全區(qū)公路通車(chē)總里程達(dá)到11.88萬(wàn)公里……涵蓋公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)在雪域高原逐步形成，“進(jìn)藏難”成為歷史。
“讓高山低頭、叫河水讓路”。以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神，必將激勵(lì)著一代代英雄兒女在地球之巔不斷書(shū)寫(xiě)壯美的奮斗奇跡。
勇駕鐵馬走天涯
■張耀 干亞?wèn)|
11月初，川藏線上車(chē)流不息。一批批運(yùn)輸車(chē)滿(mǎn)載著米、面、油、罐頭等，從成都出發(fā)，翻越雪山，將這些過(guò)冬物資運(yùn)抵邊防點(diǎn)位。
運(yùn)輸車(chē)緩緩駛?cè)胪溹l(xiāng)時(shí)，汽笛聲響徹山谷，這里安葬著10名汽車(chē)兵的英魂。
1967年8月的一天，在車(chē)隊(duì)通過(guò)險(xiǎn)區(qū)時(shí)，該部10名黨員干部骨干遭遇山體崩塌壯烈犧牲，化作川藏線永恒的雕像，被中央軍委授予“川藏運(yùn)輸線上十英雄”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
桃紅柳綠染寒霜，汽笛長(zhǎng)鳴寄哀思。每次上線執(zhí)行任務(wù)，汽車(chē)兵們總會(huì)不約而同地向紀(jì)念碑鳴笛致敬。如果時(shí)間充裕，他們還會(huì)自發(fā)組織祭掃，為先烈獻(xiàn)花。上等兵王豪說(shuō)：“這是一種傳統(tǒng)，也是一種傳承。”
王豪的父親王兵也是一名川藏線汽車(chē)兵，小時(shí)候他便聽(tīng)父親講述川藏線上的故事，英雄汽車(chē)兵的事跡深深打動(dòng)著他。1999年，父親王兵在執(zhí)行進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)途中犧牲，22年后王豪駕上了父親的“鐵馬”，繼續(xù)在川藏線戰(zhàn)斗。
先輩回眸應(yīng)笑慰，擎旗自有后來(lái)人。王豪的戰(zhàn)友們說(shuō)，川藏線上這樣的故事不勝枚舉。川藏線通車(chē)60多年來(lái)，在“兩路”精神的感召下，老戰(zhàn)士倒下了，新戰(zhàn)士補(bǔ)上來(lái)；父輩離開(kāi)了，年輕人頂上來(lái)……千里川藏線上，先后涌現(xiàn)出上百對(duì)夫妻兵、父子兵、兄弟兵。
為把物資運(yùn)抵邊防、支援地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和促進(jìn)藏區(qū)繁榮穩(wěn)定，先后有近2000名官兵受傷致殘，3000余名官兵留下終身疾病，近700名官兵長(zhǎng)眠在雪山之巔，為藏區(qū)官兵群眾運(yùn)送物資超過(guò)500余萬(wàn)噸。
“如今川藏線道路條件改善了，兵站保障設(shè)施更齊全了?！痹摬款I(lǐng)導(dǎo)告訴記者，盡管川藏線上的基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，但高原高寒缺氧的惡劣環(huán)境沒(méi)有變，繁重的任務(wù)沒(méi)有變，新一代汽車(chē)兵更該思考怎樣跑好自己這一棒。
茫茫天路，再啟新程。該部某營(yíng)官兵駕駛汽車(chē)滿(mǎn)載物資長(zhǎng)途機(jī)動(dòng)至西藏林芝，沿途不駐站宿營(yíng)、不臨時(shí)停車(chē)，成功創(chuàng)造了49小時(shí)機(jī)動(dòng)1622公里的“川藏線軍事運(yùn)輸新紀(jì)錄”；某汽車(chē)團(tuán)探索無(wú)依托實(shí)戰(zhàn)化運(yùn)輸保障訓(xùn)練，用血汗換來(lái)高寒地區(qū)開(kāi)展野戰(zhàn)保障的寶貴經(jīng)驗(yàn)……
“交通提質(zhì)增速，推動(dòng)保障能力水漲船高?！蓖鹾勒f(shuō)，今年他們多路并進(jìn)、加足馬力，這已經(jīng)是最后一批過(guò)冬物資，運(yùn)抵時(shí)間較以往提前了近一個(gè)月。
又到出發(fā)啟程時(shí)，王豪坐在駕駛室發(fā)動(dòng)汽車(chē)。此刻，這位上等兵已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接途中的風(fēng)雪。勇駕鐵馬走天涯，他們的目標(biāo)在遠(yuǎn)方，在天路盡頭。
豐碑永矗 代代仰望
■王偉強(qiáng)
人無(wú)精神不立，國(guó)無(wú)精神不興，軍無(wú)精神不強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有“兩路”精神，就沒(méi)有這兩條奇跡般的“天路”。
雪山藍(lán)天銘記，高原大江為證。筑路人的豪情壯志、養(yǎng)路人的犧牲奉獻(xiàn)，在雪域高原鑄就出不朽的精神豐碑，激勵(lì)鼓舞著一代代人奮發(fā)向上、砥礪前行，成為中國(guó)共產(chǎn)黨精神寶庫(kù)中的又一顆璀璨明珠。
新形勢(shì)下，繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，這既是忠誠(chéng)履行使命任務(wù)的時(shí)代要求，也是傳承紅色基因的迫切需要。
弘揚(yáng)“兩路”精神，就是要鍛造“一不怕苦，二不怕死”的戰(zhàn)斗意志?！盁o(wú)論什么時(shí)候，一不怕苦、二不怕死的戰(zhàn)斗精神千萬(wàn)不能丟?！绷?xí)主席這一重要指示，深刻闡明了戰(zhàn)斗精神的核心要素和實(shí)踐要求?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，危險(xiǎn)性、殘酷性空前增加，面對(duì)更加復(fù)雜的考驗(yàn)，必須把這種精神貫穿備戰(zhàn)打仗全過(guò)程，從實(shí)戰(zhàn)需要出發(fā)從難從嚴(yán)摔打部隊(duì)，突出急難險(xiǎn)重任務(wù)磨礪部隊(duì)，加大訓(xùn)練難度、強(qiáng)度、險(xiǎn)度，讓官兵在惡劣復(fù)雜環(huán)境中錘煉英勇頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗作風(fēng)。
弘揚(yáng)“兩路”精神，就是要培育“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”的擔(dān)當(dāng)情懷。沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何水文地質(zhì)資料，為何能在“世界屋脊”架起“巍巍金橋”，憑的就是敢于擔(dān)當(dāng)?shù)那閼?。新時(shí)代強(qiáng)軍路上，呼喚更多敢于“鋪路架橋”的“奠基人”。一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)。唯有不忘初心、牢記使命，用鐵肩膀擔(dān)當(dāng)起強(qiáng)軍重任，才能無(wú)愧于前輩的犧牲奉獻(xiàn)，無(wú)愧于黨和人民的殷切期盼。
弘揚(yáng)“兩路”精神，就是要強(qiáng)化“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的魚(yú)水深情。“依靠人民群眾，不是一句美麗動(dòng)聽(tīng)的政治口號(hào)，而是戰(zhàn)略思想”，這是無(wú)數(shù)革命先輩在血與火的征戰(zhàn)中得出的歷史經(jīng)驗(yàn)。時(shí)移世易，人民戰(zhàn)爭(zhēng)的樣式可以變，但依靠人民打勝仗的真理不會(huì)變?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)涉及的領(lǐng)域更加寬廣，民眾參與戰(zhàn)爭(zhēng)的深度和廣度不斷擴(kuò)大。只有做到與人民血肉相連、生死與共，加強(qiáng)軍地合力、實(shí)現(xiàn)軍民同心，不斷鞏固軍民團(tuán)結(jié)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，才能把握制勝之本，獲得力量源泉，贏得未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)。
（作者單位：聯(lián)勤保障部隊(duì)某部）
本版制圖：方 漢、賈國(guó)梁
圖片來(lái)源：新華社資料圖片
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