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紅色百寶 奮斗百年丨鋼鐵天路通拉薩

來源:新華網(wǎng)作者:周圓責(zé)任編輯:李佳琦
2021-06-24 08:59

北京前門大街,中國鐵道博物館內(nèi),一個氧氣瓶靜靜地躺在展柜。深藍(lán)色的瓶身遍布銹跡,瓶內(nèi)早已沒了氧氣,但當(dāng)你聽聞它的故事,俯身貼近它,仿佛仍能聽見急促的呼吸聲,以及敲擊鋼軌的鐺鐺聲……

青藏高原,世界海拔最高的高原。高寒缺氧、群峰交錯,進(jìn)藏難于上青天!直到20世紀(jì)末,占我國國土面積約八分之一的西藏,仍沒有鋪上一寸鋼軌。

“當(dāng)時從拉薩到青海西寧陸上只能走青藏公路,要花一個星期。除去運(yùn)費(fèi)和收購成本,一張羊皮只能賺一塊錢?!蔽鞑禺?dāng)雄縣牧民平措朗杰回憶。

在青藏高原上開辟一條經(jīng)濟(jì)、快速以及全天候的鐵路大動脈,勢在必行。

早在1958年,青藏鐵路就曾破土動工。但經(jīng)歷緩建、停工、復(fù)建,直到1984年青海省境內(nèi)的西寧至格爾木段才建成通車。受限于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)實力和筑路技術(shù),格爾木至拉薩段只能一度停建。

進(jìn)入新世紀(jì),經(jīng)過多方論證,黨中央作出修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。2001年6月29日,工程正式開工。

“到了昆侖山,氣息已奄奄;過了五道梁,難見爹和娘;上了風(fēng)火山,進(jìn)了鬼門關(guān)?!币皇酌裰{道出青藏鐵路沿線生存環(huán)境的險惡。

鐵路沿線是名副其實的“生命禁區(qū)”,海拔高于4000米的線路超過960公里,氧氣含量僅為海平面的一半左右,極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度。惡劣的高原氣候隨時可能引發(fā)肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

1953年修建青藏公路時,平均每修1公里就有1人犧牲。1985年公路改建時,一個工程部門在三個月里,僅止痛片就用掉13萬片。

如何確保建設(shè)者生命安全?這是青藏鐵路建設(shè)面臨的首要難題。

“一定要確保隊伍在高原能夠站得住、干得好。”時任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孫永福介紹,他們提出了“先生存、再生產(chǎn)”的口號,堅持保障先行——

開工建設(shè)伊始,當(dāng)時的鐵道部和衛(wèi)生部便制定了詳細(xì)的青藏鐵路衛(wèi)生保障規(guī)定和措施。在新中國歷史上,這是首次主管部門和衛(wèi)生部門為一項工程聯(lián)合下文制定衛(wèi)生保障規(guī)定;

鐵路沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院,工人生病在半個小時內(nèi)就能得到有效治療;

沿線配置25個高壓氧艙17座制氧站,建設(shè)者每人每天平均強(qiáng)制性吸氧不低于2小時……

氧氣瓶與鋼軌、道釘、枕木一道,成為鋼鐵天路施工現(xiàn)場最為常見的物件,映照著“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神。

在海拔4600多米的昆侖山隧道工地,工人們背著5公斤重的氧氣瓶施工,難受了就吸幾口氧,緩一緩又接著干,一年不到工人們就用了近12萬瓶氧氣。

一個個氧氣瓶耗盡,一排排鋼軌向雪域高原深處延伸——

2002年9月,世界最長的高原凍土隧道——青藏鐵路昆侖山隧道順利貫通;

2002年10月,世界最高凍土隧道——風(fēng)火山隧道勝利貫通;

2005年8月,鋪軌通過海拔5072米的唐古拉車站,創(chuàng)造了世界鐵路最高點(diǎn)的紀(jì)錄;

2005年10月,青藏鐵路鋪軌全線貫通……

多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱,三大世界性工程難題,一一被攻破。奇跡綻放在青藏高原。

這是一個歷史性時刻——

2006年7月2日零時31分,拉薩火車站內(nèi),從格爾木出發(fā)的“青1”次首趟進(jìn)藏列車緩緩駛?cè)胝九_。這標(biāo)志著青藏鐵路全線投入使用。

“誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌?這條鐵路是中國‘敢為’精神的最佳例證?!庇缎l(wèi)報》如是評價。

(新華社北京6月23日電)

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