麥草方格里的中國治沙奇跡

——中國“沙漠鐵路”中衛(wèi)工務(wù)段固沙林場(chǎng)治沙播綠紀(jì)實(shí)

人民網(wǎng)沙坡頭8月23日電（張玫）茫茫的騰格里沙漠歷來是遷客騷人的話題。他們以“春風(fēng)不度玉門關(guān)”“西出陽關(guān)無故人”等抒發(fā)顛沛流離的傷感，以“一掃清大漠，包虎戢金戈”“駕長車,踏破賀蘭山缺”等詩句寄托守衛(wèi)邊疆之志。然而美麗的騰格里沙漠不止有詩詞里描繪的迷人景色，還有風(fēng)吹沙石的艱難挑戰(zhàn)。大漠孤煙的景色只因風(fēng)沙能埋沒一切。包括鐵路。

然而如今，當(dāng)你乘坐包蘭鐵路上的列車穿越騰格里沙漠，兩岸壁立，一水中流，一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏，樹林外高低錯(cuò)落的是一片片麥草方格沙障，各種灌木和草本植物頑強(qiáng)地生長，新的麥草方格向著沙漠深處延伸，訴說著中國西北治沙的智慧和歷史。

沙坡頭沙漠風(fēng)景 （張玫/攝）

治沙，從包蘭鐵路開始

治沙，是從包蘭鐵路開始的。

1958年8月，寧夏回族自治區(qū)成立前夕，中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。

包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路，在中衛(wèi)境內(nèi)六次穿越沙漠。那時(shí)的包蘭鐵路沿途沙丘裸露，植被覆蓋率極低，干沙層厚達(dá)10厘米至15厘米。曾有國外專家預(yù)言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會(huì)被沙漠淹沒。

然而，如今在騰格里高達(dá)百米的流動(dòng)沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺，包蘭鐵路過往的列車，恍若一條耀眼的星河，閃爍在天際。

包蘭鐵路上的列車正在平穩(wěn)運(yùn)行 （張玫/攝）

治沙奇跡，由“不起眼”的麥草方格創(chuàng)造

“麥草方格的出現(xiàn)是個(gè)偶然?！鄙称骂^中衛(wèi)工務(wù)段高級(jí)工程師郜永貴告訴人民網(wǎng)記者，在固沙治沙初期，因自然環(huán)境異常惡劣，植物固沙行不通，林場(chǎng)嘗試過卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式，但一場(chǎng)大風(fēng)過后，都被掩埋殆盡?！爸紊尺@個(gè)難題是個(gè)世界級(jí)難題?！臂蕾F說。

一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊(duì)灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團(tuán)麥草深深插進(jìn)沙子里。大風(fēng)過后，其他種下的草本植物悉數(shù)被黃沙吞噬，唯獨(dú)這捆麥草堅(jiān)強(qiáng)地挺立在沙丘之上?！斑@一發(fā)現(xiàn)，讓職工們喜出望外?！苯衲暌呀?jīng)75歲的固沙林場(chǎng)第二代場(chǎng)長張克智回憶。這偶然的“一锨草”開創(chuàng)了治沙歷史。

在一次平鋪式沙障試驗(yàn)中，固沙團(tuán)隊(duì)選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上，但風(fēng)一吹，麥草就吹跑了。在一次工作閑暇時(shí)，林場(chǎng)職工在沙漠中偶然扎了“人定勝天”“中衛(wèi)固沙林場(chǎng)”幾個(gè)字，之后竟意外發(fā)現(xiàn)幾個(gè)字當(dāng)中，方塊形的字沒有被沙子埋沒。

“寸草遮丈風(fēng)”，經(jīng)過艱苦的探索、試驗(yàn)，治沙人以當(dāng)?shù)刎S富的麥秸為材料，終于創(chuàng)造出了“麥草方格”固沙法，終于擋住了流沙進(jìn)攻的腳步。

從此，蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應(yīng)用在了固沙事業(yè)上。

包蘭線鐵路兩旁的麥草方格 （張玫/攝）

治沙，要有愚公之志

中華民族有一種美好品質(zhì)叫“愚公精神”。治沙，也同樣適用。

草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事情?！坝描F鍬把干草深扎到沙粒中，組成一個(gè)個(gè)1米乘1米的正方形十字網(wǎng)格。再把網(wǎng)格中央的沙子分別推到干草周圍，對(duì)麥草方格進(jìn)行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就會(huì)長出更多沙生植物了?！臂蕾F說。

如此廣袤的騰格里沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦，尤其在夏天，這里的溫度足足能達(dá)到四五十度。林場(chǎng)工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包蘭鐵路兩側(cè)壯麗的草方格沙障。

經(jīng)過幾代鐵路治沙人20多年的努力，包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅，流沙上道的情況改善了很多。從此，包蘭鐵路不再害怕被風(fēng)沙所淹沒。

如今鐵路兩側(cè)大片的人草方格里長滿了沙生植物。“這一治沙成果在當(dāng)時(shí)引起了全世界治沙界的普遍關(guān)注”郜永貴說。

治沙，守護(hù)的不僅是一條鐵路

治沙人，守護(hù)的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中，治沙工作只是一個(gè)開始。

從1958年開始，固沙林場(chǎng)每年都要組織大量的職工和農(nóng)民群眾進(jìn)行大規(guī)模固沙施工。除此之外，1967年他們開始興修水利，在半流動(dòng)沙丘地帶開發(fā)水澆地，還建起了試驗(yàn)性質(zhì)的果園，進(jìn)行沙漠的開發(fā)和利用研究，為寧夏乃至我國三北干旱沙漠地區(qū)引水治沙樹立了成功的樣板。

到了70年代初期，固沙林場(chǎng)又啟動(dòng)了引黃提水治沙工程，把黃河水引上了100多米高的流動(dòng)沙嶺；用機(jī)械和人力削平了上萬座沙丘；把樟子松、國槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……

經(jīng)過幾十年的努力，到上世紀(jì)90年代初，在騰格里沙漠前沿建起了一個(gè)由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護(hù)體系，取得了鐵路治沙的標(biāo)志性成果，徹底實(shí)現(xiàn)了“沙退人進(jìn)”的偉大壯舉。

“綠水青山就是金山銀山”，隨著治沙成果而來的是看得到、摸得見、實(shí)實(shí)在在的社會(huì)和生態(tài)效益。治沙后的沙坡頭風(fēng)景區(qū)成為國家5A級(jí)旅游景區(qū)。

中國人的治沙“魔方”——1米×1米的“麥草方格”也讓人類第一次以勝利者的姿態(tài)站在了流沙面前，1977年的聯(lián)合國全球沙漠化會(huì)議上，中國代表被請(qǐng)上講壇介紹“麥草方格”固沙法，目前這種方法還在世界各地被廣泛推廣和應(yīng)用。

“沙結(jié)皮”固沙途徑書寫中國治沙智慧新篇章

1994年，聯(lián)合國副秘書長兼環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任伊麗莎白·多德斯韋爾向中衛(wèi)固沙林場(chǎng)頒發(fā)“全球環(huán)境保護(hù)500佳”榮譽(yù)證書。2011年，阿拉伯聯(lián)合酋長國鐵道代表團(tuán)來到沙坡頭，對(duì)沙漠鐵路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等情況進(jìn)行了深入細(xì)致的考察，高度贊揚(yáng)了中國鐵路在治沙護(hù)路和保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面取得的成就。

中國的治沙“智慧”沒有驕傲停止進(jìn)步。固沙林場(chǎng)的技術(shù)人員又發(fā)現(xiàn)了足以可以改寫固沙歷史的一個(gè)現(xiàn)象：麥草腐化后，能夠形成沙結(jié)皮。他們?cè)趯?duì)沙結(jié)皮的形成進(jìn)行深入研究、反復(fù)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出了“利用黏土壓沙（綠洲耕作土）制作人工沙結(jié)皮”的新技術(shù)，充分利用黏土遇水后快速產(chǎn)生結(jié)皮的特點(diǎn)，把固沙技術(shù)又向前推進(jìn)了一大步，成為繼“麥草方格”之后的固沙新途徑。

如今，在包蘭鐵路709公里到716公里區(qū)段，技術(shù)人員制作出7萬多平方米的沙結(jié)皮。經(jīng)過雨水滋潤，這片沙結(jié)皮上已經(jīng)長出了郁郁蔥蔥的植被。

包蘭線軌道全景 （蘭州鐵路局供圖）

數(shù)字無言，彰顯巨變。60多年來，中衛(wèi)固沙林場(chǎng)職工扎設(shè)半隱蔽式格狀草50萬公畝，培育沙生植物1億多株，在騰格里沙漠植樹造林253.5萬多畝，建設(shè)林區(qū)面積56612.4畝。在沙層厚度達(dá)86—100米的鐵路線路兩側(cè)，建起了長16公里、寬800米的治沙“五帶一體”防護(hù)體系。

幾十年來，一代又一代鐵路治沙人就像“麥草方格”一樣，艱難而又頑強(qiáng)地向沙漠縱深挺進(jìn)，締造了了一方又一方“綠色傳奇”。沙坡頭，一個(gè)不毛之地造就了一個(gè)國家5A級(jí)旅游景區(qū)，成為人類在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精神高地，也成為了人類與自然和諧相處的最好范例。