●巡航高度：海拔4300米
俯瞰絲路機(jī)降塔吐魯溝
歷時(shí)數(shù)小時(shí)，終于完成空中巡邏任務(wù)，我們沿314國道向南飛行。
從飛機(jī)上俯瞰，蜿蜒的中巴友誼公路上，各種貨車、大客車絡(luò)繹不絕；大型太陽能發(fā)電站整齊排列，牧民定居點(diǎn)鱗次櫛比……今天，這條古老絲綢之路煥發(fā)出新的活力。
“這些貨車大都是去紅其拉甫國門的?！睆埥终f，如今只要來帕米爾高原的游人，都會(huì)去紅其拉甫口岸一睹國門的巍峨和雄偉。
帕米爾高原古稱“蔥嶺”，是中原地區(qū)通往南亞的絲路古道。
有人用幾個(gè)“最”字，形容紅其拉甫口岸的“無限風(fēng)光”——祖國最高跨境公路、最驚險(xiǎn)翻山走廊、邊境最繁忙口岸之一。
“常年飛行這條航線，感受國門開放開發(fā)，見證邊疆繁榮發(fā)展，我們內(nèi)心無比自豪?！痹凇?0后”機(jī)長(zhǎng)張勝健眼里，一次任務(wù)就是一次洗禮，一次升空就是一次守防動(dòng)力的加注。
“每次經(jīng)過邊防連隊(duì)，機(jī)組都會(huì)低空盤旋，表達(dá)對(duì)堅(jiān)守在高原邊關(guān)戰(zhàn)友的崇敬?！?/p>
如今，“一帶一路”建設(shè)發(fā)展，更為這條航線增加了新的魅力。張勝健說：“其實(shí)，我們乘機(jī)巡邏雪域山巔，最大的底氣就是蒸蒸日上的國力。”
“塔吐魯溝到了！”從紅其拉甫向東，直升機(jī)沿著葉爾羌河谷飛行，幾十分鐘后，飛機(jī)降低速度，漸漸駛?cè)胍粋€(gè)山坳。
機(jī)翼下，邊防連隊(duì)官兵向我們興奮地?fù)]手……
飛機(jī)還未停穩(wěn)，官兵們就大步跑了過來，就像見了親人一樣開心。一箱箱過冬物資被快速搬下直升機(jī)。
“直升機(jī)送來了物資，更送來了溫暖！”某邊防團(tuán)助理員史旭說，以往大雪封山后，物資補(bǔ)給費(fèi)時(shí)費(fèi)力，如今上級(jí)定期派直升機(jī)空運(yùn)補(bǔ)給，方便快捷，駐守偏遠(yuǎn)邊防哨所保障條件已大大改善。
“這些年，我們參與的急難險(xiǎn)重任務(wù)越來越多。”張勝健說，他所在的新疆軍區(qū)某陸航旅，已先后參與阿勒泰、伊犁雪災(zāi)救援，庫車抗洪，汶川、玉樹抗震救災(zāi)等任務(wù)。
在駐地群眾心中，他們就是“天山雄鷹”。
尾 聲
歸航。一路向北。
由于支流的匯入，葉爾羌河的水量漸漸變大。在雪山融水的滋養(yǎng)下，兩邊河谷地帶的植被頑強(qiáng)生長(zhǎng)。
雪線漸漸退去，暗黃色的帕米爾高原露出渾然滄桑的本來面目。當(dāng)熱鬧的城鎮(zhèn)再一次映入眼簾，我們有了恍若隔世的感覺。
傍晚時(shí)分，兩架直升機(jī)安全降落在塔什庫爾干某機(jī)場(chǎng)。走下舷梯，遙望天邊的慕士塔格峰和不遠(yuǎn)處的縣城，機(jī)長(zhǎng)張江林長(zhǎng)出一口氣：“又一次有驚無險(xiǎn)的航程！”
晚飯時(shí)，張江林和女兒視頻通話。因考試成績(jī)不理想，視頻那頭女兒委屈得掉眼淚……這個(gè)駕機(jī)翱翔帕米爾高原的漢子，一時(shí)無言，臉上滿是愧疚。
無愧使命，卻虧欠家庭。這對(duì)“天山雄鷹”們來說，已是常態(tài)。
營長(zhǎng)高巖的兒子今年8歲。兩個(gè)月前兒子過生日，高巖卻在生日前一周帶隊(duì)飛赴千里之外的高原地區(qū)參加軍事演習(xí)?！?年了，沒陪兒子過過一個(gè)生日！”這看似輕描淡寫的話語，著實(shí)令人揪心。
一次冰川之巔的巡航，對(duì)于這群“天山雄鷹”來說，或許普通得不能再普通，可短短幾天的相處，我們的內(nèi)心和靈魂都被崇高滌蕩。
相顧無言，唯有軍禮傳情。
十幾個(gè)小時(shí)后，我們回到繁華都市。而他們，為了邊防穩(wěn)固、為了祖國和平、人民幸福，還將繼續(xù)堅(jiān)守在高原邊陲，守望空天，日復(fù)一日巡邏在冰峰雪嶺之間。
敬禮，親愛的戰(zhàn)友！敬禮，可敬的“天山雄鷹”！
國門知多少·紅其拉甫
紅其拉甫是帕米爾高原一個(gè)通外山口，素有“血谷”之稱。氧氣含量不足平原的50%，最低氣溫達(dá)-40℃。
從海拔3300米的塔什庫爾干縣城，驅(qū)車120公里，就來到海拔4733米的世界海拔最高國門——紅其拉甫國門。紅其拉甫國門是中國、巴基斯坦兩國唯一陸路通道，發(fā)揮著東聯(lián)西出“橋頭堡”的作用。
1986年5月，紅其拉甫中巴邊境區(qū)向第三國開放。紅其拉甫國門自2009年建成以來，一直是中外游客向往的地方。
紅其拉甫國門成為旅游熱點(diǎn)，要?dú)w功于喀喇昆侖公路。人們用三個(gè)“最”來形容這條路：最高的跨境道路、最美公路和最驚險(xiǎn)走廊。
1978年，中國吹響改革開放號(hào)角。同一年，被譽(yù)為“中巴友誼象征”的喀喇昆侖公路建成通車。這條歷時(shí)12年建造的公路平均海拔3000米，創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。
2013年，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，中國提議建設(shè)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”，打造一條北起喀什、南至巴基斯坦瓜達(dá)爾港的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。如今，中國不但打開了國門，開辟了國門通道，還向世界敞開了懷抱。
“老邊防”有個(gè)新期待
■毛規(guī)、陳劍采訪整理? 南部戰(zhàn)區(qū)陸軍某邊防旅四級(jí)軍士長(zhǎng) 王振偉
我是一個(gè)有著13年軍齡的“老邊防”。
我們部隊(duì)駐守地域草深林密、溝壑縱橫，很多巡邏路都只能徒步前進(jìn)。在叢林中穿梭，我們隨時(shí)可能被毒蟲叮咬，一不小心還會(huì)摔傷、扭傷。濕熱的守防環(huán)境，讓一些戰(zhàn)友落下風(fēng)濕等病根兒，陰雨天疼痛難忍。
前往329號(hào)界碑的巡邏路上，有段路途十分險(xiǎn)峻。每次行至那一段懸崖時(shí)，我們只能在僅容一人通過的小道上艱難跋涉。
遇有大雨天氣，腳下濕滑，大家排成一隊(duì)，每人腰間系上背包繩，將繩子一端牢牢綁在一起，小心翼翼緊貼崖壁向前挪步。
幾年前，我在通過這段險(xiǎn)道時(shí)，突然腳底打滑，瞬間被背包繩吊在半空。多虧戰(zhàn)友們緊緊拽住“救命繩”，一邊叮囑我保持冷靜，一邊緩緩將我拽了上來。
一次，我們?cè)谘策壷邪l(fā)現(xiàn)有可疑人員非法越境到我方伐木。我和戰(zhàn)友接到消息，立即前去處置。大家連續(xù)追蹤數(shù)小時(shí)……
今年6月，上級(jí)在我們旅開展邊防執(zhí)勤規(guī)范化試點(diǎn)，探索乘直升機(jī)與陸路“一體化”聯(lián)合巡邏機(jī)制。聽到這消息，常年巡邏邊防一線的我和戰(zhàn)友，特別高興。
參與試點(diǎn)任務(wù)的排長(zhǎng)龔財(cái)兵說，如今許多邊防部隊(duì)已實(shí)施直升機(jī)空中巡邏。我期待不久的將來，也能搭乘直升機(jī)，俯瞰我們戍守的邊防線。
（解放軍報(bào)·解放軍新聞傳播中心融媒體）
