來源：新華社 發(fā)布：2018-10-23 00:56:58
10月20日，“鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落。 新華社記者 程敏 攝
未來可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向？
運20進(jìn)行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。
一段時期以來，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。
航空發(fā)動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破。
“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力?！贝舜窝b配在AG600上的四臺發(fā)動機，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機，中國的航空發(fā)動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。
縱觀世界，在水陸兩棲飛機方面，目前日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用于軍民領(lǐng)域；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊；美國的洛克希德公司長期從事水上飛機的研發(fā)，并提供了多種設(shè)計方案供海軍選擇。
國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架，創(chuàng)新的船體結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的氣水動布局……面對諸多棘手的技術(shù)難題，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團(tuán)隊，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個部件的設(shè)計、研發(fā)和制造中，用實際行動書寫著新時代航空報國的奮斗答卷。
工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機研制，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)在新時代站上了新起點，取得了新進(jìn)步，預(yù)示著我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會步入快車道，“對國家整個制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，都將是一個巨大帶動”。
“桐花萬里丹山路，雛鳳清于老鳳聲。”不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到AG600，還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。
（新華社武漢10月20日電）
