高速通 事事通（壯闊東方潮 奮進(jìn)新時代·慶祝改革開放40年·暢行高速公路 共話改革發(fā)展）

人民日報記者 王萌

航拍廣深高速

“要致富，先修路”——交通是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官。伴隨著公路拓展，中國的城市群開始崛起，經(jīng)濟(jì)圈逐步擴(kuò)大，中國人的生活方式發(fā)生深刻變化。

改革開放40年，中國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。1978年，全國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。2017年底，全國高速公路里程已達(dá)13.6萬公里，位居世界第一，全國公路網(wǎng)密度達(dá)49.72公里/百平方公里。據(jù)交通運輸部介紹，今年中國將新增高速公路通車?yán)锍?000公里，預(yù)計到“十三五”末，國家高速公路主線將基本貫通。

近日，記者走訪了沈大（沈陽-大連）高速、廣深（廣州-深圳）高速沿途各地，乘車體驗幾條著名高速公路，深刻感受到了高速公路為各地發(fā)展帶來的活力。

一條高速公路，一次運輸轉(zhuǎn)型

關(guān)于“加速度”的絕佳證明

“飄啊飄，月亮照我去廣州；搖啊搖，一路搖到大沙頭。”——上世紀(jì)八九十年代，從深圳到廣州需要經(jīng)過兩個渡口，旅客往往要早上出發(fā)，晚上抵達(dá)，“百里廣州一日還”。

1997年，廣深高速公路正式通車運營，跨越珠江口兩岸，串聯(lián)起廣州、東莞、深圳三地，打通南粵大地的“交通末梢”。依托廣深高速，形成了廣州、東莞、深圳經(jīng)濟(jì)走廊。暢通的高速公路不僅為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去了機(jī)遇，還為企業(yè)經(jīng)營降低了成本，拓展了空間。

東莞市中港通電子科技有限公司總經(jīng)理陳均球至今還記得，廣深高速剛剛開通時，能夠開車走一趟廣深高速，是一件“很有面子”的事情。廣深高速一度成為反映當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的標(biāo)志。一條廣深高速，在不同的場景下引申出不同的涵義——

地方官引進(jìn)外資時說：“我們有廣深高速，交通便利呀！”

工業(yè)園招商時說：“我們臨近廣深高速，有天時地利呀！”

企業(yè)家洽談訂單時則說：“我們走廣深高速，路通財通呀！”

……

20年間，廣深高速的日車流量已由最初的7.11萬車次增至2017年的55.06萬車次，促進(jìn)了廣州、東莞、深圳及香港四地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來及社會繁榮發(fā)展，見證了珠三角世界級城市群的崛起。

高速通，事事通。這樣的故事不僅僅發(fā)生在廣東，也發(fā)生在中華大地的每一個組成部分。

遼東半島南端，大連港港闊水深，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。大連港通船務(wù)有限公司創(chuàng)始于1992年，以鋼材產(chǎn)品運輸為主，主要服務(wù)沈陽寶鋼、東風(fēng)日產(chǎn)等客戶。發(fā)展初期，公司主要以鐵路運輸為主，占運輸總量95%以上。

據(jù)公司業(yè)務(wù)經(jīng)理閔莉介紹，雖然鐵路運輸費用比公路運輸?shù)?0%左右，但是鐵路的運輸時間長、車輛周轉(zhuǎn)慢、貨物分轉(zhuǎn)倒運常常造成貨物損害，難以滿足客戶對物流靈活性和可靠性的要求。從2003年開始，公司開始改變運輸方式，由鐵路運輸為主轉(zhuǎn)為公路運輸為主。依托沈大高速公路，公司裝貨后車輛幾分鐘就能上高速，基本實現(xiàn)了1天時間對東北地區(qū)的物流全覆蓋。

從閉塞小鎮(zhèn)到樞紐城市，從擁堵小路到立體交通，40年來，中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運輸服務(wù)質(zhì)量等方面取得了前所未有的成績。如今，順暢的交通打通了城市發(fā)展的動脈，高速公路見證著中國的發(fā)展速度。