“試飛員就是設計隊伍中的一員”

“發(fā)明一架飛機算不了什么，制造出來也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比?！钡聡娇障闰?qū)奧托·李林達爾的這句名言，幾乎是試飛員事業(yè)的教科書般的腳注。

在一次交流活動中，鄧友明對年輕試飛員說：“試飛員不僅要膽子大，還要對發(fā)現(xiàn)的問題多打幾個問號，故障出在哪里？有哪些特征？可能導致什么樣的后果？”

這份體會，源于一次危險的經(jīng)歷。

在某機型試飛過程中，鄧友明接替另一位飛行員操縱飛機，他感覺駕駛盤越來越歪，第一反應是一邊升力大、一邊升力小。他朝機艙外望去，只見飛機冒起白煙，油不斷涌出來。

原來，剛才的飛行員已開始調(diào)油，其他機組成員并不知曉。一旦繼續(xù)調(diào)下去，一側(cè)發(fā)動機必然停車，如果另一側(cè)發(fā)動機也停車，將造成災難性的后果。鄧友明果斷停止調(diào)油，并憑借嫻熟的操作技術(shù)，讓飛機飛回正常航道。

返航后，鄧友明帶領(lǐng)機組成員探索設計出“飛行準備卡”，提高了各個環(huán)節(jié)的規(guī)范性，減少和避免了試飛的差錯。

這張“飛行準備卡”里，包括飛機狀態(tài)、任務性質(zhì)、飛行員情況等信息，機長和機組成員、參謀、指揮員都要一一簽字。

有人說，第一代試飛員是勇氣型，第二代試飛員是技術(shù)型，鄧友明等第三代試飛員則是專家型——“會飛的工程師”。鄧友明有句話廣為人知：“我們駕駛的飛機是航空工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，作為試飛員必須要盡心盡責。”

在運-20總設計師唐長紅眼中：試飛員就是設計隊伍中的一員。

試飛員深度參與設計環(huán)節(jié)，在我國運輸機研發(fā)中尚屬首例。

“試飛員及飛機設計工程師聚到一起，辦公、生活節(jié)奏幾乎一致?！编囉衙骰貞浾f，大家朝夕相處，團隊間的溝通可以做到“零距離”，問題也能夠第一時間得到解決。

不僅如此，高效順暢的溝通使得試飛員早在設計環(huán)節(jié)就可以提供意見。

座艙布局是否合適？控制板、顯示器是否合理？機組操作手冊是否完備？地面模擬臺做得“像不像”？鄧友明說：“在這些細節(jié)方面，設計團隊都充分吸納了試飛員們的建議?！?/p>

“運-20首飛前，僅地面滑行就做了許多次?！编囉衙髡f，經(jīng)過大量地面準備和充分論證后，試飛小組對運-20的科研首飛充滿信心。

“我們還做了一個開創(chuàng)性的試飛動作——飄飛?！痹卩囉衙鞯挠洃浝?，那一天，天空格外晴朗，機組成員加大油門，長長的跑道上，飛機滑行的速度越來越快。

繼續(xù)加大油門，巨大的輪胎輕輕離地，在距離跑道1米左右的高度平飄數(shù)百米，之后又穩(wěn)穩(wěn)著陸。

這是一個創(chuàng)造性的動作，為接下來的首飛打下堅實基礎(chǔ)，也給領(lǐng)導決策提供了有效依據(jù)?，F(xiàn)場主管領(lǐng)導當即決定：提前首飛。