庫布其治沙之路

——我國第七大沙漠庫布其大逆轉調查（上）

2010年前后，億利集團走了十幾年的生態(tài)產(chǎn)業(yè)之路似乎走不下去了。

“是退是進，一直舉棋不定?！眱|利集團董事長王文彪回憶說，“直到2012年11月黨的十八大報告提出，要把生態(tài)文明建設放到更重要的位置，億利敏銳地捕捉到了這一政策信號。”

如今再回憶當時的進退維谷，50后的王文彪笑稱，“距離成功的最后5公里”，差點半途而廢、無功而返。

目前，從庫布其沙漠走來的億利生態(tài)產(chǎn)業(yè)“輕舟已過萬重山”——庫布其沙漠治理速度正以1年超過以往10年的步幅邁進。

2005年，杭錦旗獨貴塔拉鎮(zhèn)牧民敖特更花一賭氣把自家的260只羊全賣了。拿著賣羊的6萬元，她放聲大哭。

那一刻，她同樣不知道今后的路該咋走！此前5年，內蒙古鄂爾多斯市在全國率先推行“禁休輪牧”政策，敖特更花為了放羊只能和政府打起了“游擊戰(zhàn)”：白天不讓放，就晚上放！經(jīng)過曠日持久的“車輪戰(zhàn)”，敖特更花敗下陣來。

而今，以種樹為生的敖特更花，握著“庫布其生態(tài)產(chǎn)業(yè)”的名片，帶著自己的隊伍，把樹種到了內蒙古之外的新疆、西藏……回憶起那次“危機”，70后的她，感謝生態(tài)事業(yè)重新給了她創(chuàng)業(yè)的機會。

正是由于50后的王文彪、70后的敖特更花，以及更多的庫布其人一代代接續(xù)奮斗，才走出了我國第七大沙漠的治理之路：截至目前，庫布其治理面積已達6000多平方公里，綠化面積達3200多平方公里，1/3的沙漠得到治理，實現(xiàn)了由“沙逼人退”到“綠進沙退”的歷史性轉變。

多年實踐，庫布其人總結出了“黨委政府政策性主導、企業(yè)產(chǎn)業(yè)化投資、農(nóng)牧民市場化參與、科技持續(xù)化創(chuàng)新”的“庫布其模式”。庫布其治沙之路也越來越受到世界的關注。2017年9月，《聯(lián)合國防治荒漠化公約》第十三次締約方大會上，庫布其的治沙實踐被寫入聯(lián)合國宣言?；哪乐?，世界也正期待庫布其提供方案。

穿沙公路“修”出庫布其治沙路

上世紀70年代大學畢業(yè)后，土生土長的庫布其人達木林回到杭錦旗工作。在曾任旗委副書記的他看來：庫布其治沙史上涌現(xiàn)出的治沙英雄燦若星斗，卻都難以最終形成燎原之勢。小打小鬧治不了庫布其，“直到穿沙公路挺進庫布其的那一刻”。

在此之前，庫布其沙漠這道“梁”硬生生將杭錦旗1.89萬平方公里的土地分隔成兩個“世界”：北部位于黃河岸邊的沿河地區(qū)和沙漠以南的梁外地區(qū)。

上世紀90年代之前，別說治理沙漠，進入庫布其都是一件困難的事。提起庫布其，人們的印象就是能將門板吹出數(shù)里的颶風和一夜之間堵住家門的沙丘。

當時，沿河地區(qū)和梁外地區(qū)往來最便捷的路就是躲著沙漠從孔兌（蒙古語，意為沙漠中的季節(jié)性河流——記者注）中涉水而行，這也成為當時長途班車選擇的“官方”路線。

于是，夏天孔兌水大時走不得；到了冬天，一旦被車輪碾碎的冰捂住，一車人就只能在岸上聽天由命，等待有過路的拖拉機或大卡車救援——這樣的等待常常是一等一夜……

庫布其不僅是地理上的一道“梁”，更是發(fā)展中的一個“坎”。

王文彪曾經(jīng)最大的困惑是，位于沙漠腹地的鹽廠距火車站直線距離不過65公里，由于沙漠阻隔卻不得不繞道330公里，一噸鹽成本增加六七十元，利潤被蠶食。

當時，達木林數(shù)次熱情高漲地帶著從美國、深圳等地遠道而來的投資客，坐著北京吉普在旗里參觀找商機?？擅看巫呦聛?，吉普車的弓子板都被顛得要新?lián)Q一套，而車上的投資客自此也沒了下文。

在人們的期盼中，修建橫穿庫布其沙漠的穿沙公路終于在1994年被寫進了當?shù)氐恼ぷ鲌蟾?。而修路與治沙同步開展的思想也隨之確立——否則風沙會在一夜之間就將路從庫布其抹去。

至今達木林都記得，1995年隨團到華西村參觀學習時，他發(fā)現(xiàn)當時整個伊克昭盟（2001年伊克昭盟經(jīng)國務院批準正式改名鄂爾多斯市——記者注）的年財政收入竟敵不過華西村一個集團。

如此財力，修一條前無古人的穿沙公路，談何容易！

“如果說穿沙公路有股份，杭錦旗大人娃娃都有份?！边_木林此話不是玩笑，有當年統(tǒng)計數(shù)字為證：1997年至1999年，為穿沙公路的修建，杭錦旗副縣級以上干部每年集資500元，副科級以上150元，一般干部50元，農(nóng)牧民則是10元或等值治沙材料，3年共計集資450萬元；3年間，杭錦旗還組織了萬人以上治沙大會戰(zhàn)5次，硬是在沙漠里用雙手一根一根扎出2453萬公頃沙障，栽下了幾百萬株樹……

黨委政府除組織修路外，想盡一切辦法爭取支持、籌措資金；在億利集團帶動下，當?shù)仄髽I(yè)紛紛拿出擴大再生產(chǎn)急需的資金；農(nóng)牧民則趕著自家馬車載著治沙材料，趕往修路工地參與治沙……

1999年冬，亙古無路的浩瀚大漠庫布其終于辟沙成途。穿沙公路南起杭錦旗政府所在地錫尼鎮(zhèn)，北達巴彥淖爾盟烏拉山火車站，穿越庫布其沙漠50多公里。

“從此以后，庫布其20年的治沙路上，黨委政府、企業(yè)、百姓這三股力量再沒分開過！”而治沙的“庫布其模式”也逐漸建立。

如今，駕車穿行庫布其沙漠，與穿沙公路或平行或交叉的各類公路已連接成網(wǎng)，用綠色編織起由眾多網(wǎng)格構成的巨大沙障，“南圍北堵中切割”——將庫布其治理得服服帖帖。