中國(guó)工程院院士丁榮軍參與了被譽(yù)為軌道交通的大腦和心臟的核心技術(shù)研究，見(jiàn)證了舉世矚目的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的誕生?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組經(jīng)歷了怎樣的創(chuàng)新過(guò)程？未來(lái)還會(huì)有什么樣的創(chuàng)新走向？請(qǐng)關(guān)注今日出版的《解放軍報(bào)》的詳細(xì)報(bào)道——

我見(jiàn)證了“復(fù)興號(hào)”創(chuàng)新全過(guò)程

■中國(guó)工程院院士 丁榮軍

我叫丁榮軍，來(lái)自中國(guó)中車(chē)。上個(gè)世紀(jì)80年代初，我還是一名電力機(jī)車(chē)專業(yè)的大學(xué)生。1984年大學(xué)畢業(yè)后，我來(lái)到中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司，從事軌道交通傳動(dòng)與控制技術(shù)的研究。這項(xiàng)技術(shù)被譽(yù)為軌道交通的大腦和心臟，它也推動(dòng)了舉世矚目的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的誕生。

去年7月27日，中國(guó)鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估。專家多方評(píng)估一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。9月21日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”成功在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)的旅客運(yùn)營(yíng)速度，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí)。

我想到了2004年，當(dāng)時(shí)中國(guó)的高鐵技術(shù)還需要引進(jìn)，外國(guó)公司則堅(jiān)決不予以轉(zhuǎn)讓。通過(guò)多年探索，我們由研發(fā)控制技術(shù)逐步延伸到研發(fā)大功率器件，如今中國(guó)的高鐵技術(shù)水平絕對(duì)不比世界上任何一個(gè)國(guó)家差。“復(fù)興號(hào)”的奔馳讓我國(guó)成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。我國(guó)高鐵技術(shù)從“追趕”到“引領(lǐng)”，軌道交通技術(shù)在高鐵上開(kāi)花結(jié)果，為實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)作出了重要貢獻(xiàn)。

很多人對(duì)“復(fù)興號(hào)”的創(chuàng)新歷程非常感興趣。“復(fù)興號(hào)”從初始研發(fā)到去年“上線”，大概花了5年時(shí)間。5年前，科技部開(kāi)始立項(xiàng)，組織了國(guó)內(nèi)51個(gè)科研院所和高等院校，包括企業(yè)的創(chuàng)新中心參與其中，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有1500多人是具有高級(jí)職稱以上的高級(jí)技術(shù)人員，其中不乏中國(guó)工程院的佼佼者。我所在的中國(guó)工程院機(jī)械和運(yùn)載學(xué)部負(fù)責(zé)咨詢、研究、評(píng)審等工作。歷經(jīng)2-3年的基礎(chǔ)性課題研究，鐵路總公司和國(guó)家鐵路局商議，從應(yīng)用需求的角度提出頂層要求，目標(biāo)是提升車(chē)本身的性能，真正達(dá)到350公里運(yùn)行時(shí)速。

作為“復(fù)興號(hào)”的旅客，我們能直接感受到的是，“復(fù)興號(hào)”車(chē)廂內(nèi)的美感大大提升，也更加舒適，車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性更好了。從車(chē)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是穩(wěn)定性還是減震，專家們都做了很多工作。以前因?yàn)檐?chē)速太快，“和諧號(hào)”上的信號(hào)跟不上，用手機(jī)打電話總是斷斷續(xù)續(xù)，“復(fù)興號(hào)”讓通訊不中斷。我們還在研究讓“復(fù)興號(hào)”接入視頻媒體。除了以上技術(shù)外，通過(guò)研發(fā)，我們讓“復(fù)興號(hào)”的電磁干擾小于國(guó)際上任何一個(gè)國(guó)家的高鐵，人均能耗節(jié)約了17%，保證了350公里運(yùn)行時(shí)速的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槟壳?50公里/小時(shí)的速度等級(jí)在國(guó)際上是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，中國(guó)走在了最前面，所以我們對(duì)“復(fù)興號(hào)”上84%的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了創(chuàng)新。另外，研發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生的1000多項(xiàng)發(fā)明專利，構(gòu)成了“復(fù)興號(hào)”扎實(shí)的技術(shù)體系。

運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”并沒(méi)有停下技術(shù)研發(fā)的腳步。目前，永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)裝車(chē)，正在接受考核，400公里/小時(shí)的變軌距車(chē)甚至是超越600公里/小時(shí)的磁浮車(chē)正在研發(fā)，高鐵的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)也正在研究。對(duì)于人工智能在高鐵方面的應(yīng)用，技術(shù)人員也有新的想法。比如，在未來(lái)，乘客走上高鐵如走進(jìn)家門(mén)，不僅有個(gè)性化的娛樂(lè)設(shè)施，甚至車(chē)窗就是電子屏幕，輕輕松松就能忘卻旅途的疲勞……

黨的十九大提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)。我們由原來(lái)的技術(shù)跟隨到現(xiàn)在與發(fā)達(dá)國(guó)家并跑，有望在不久的將來(lái)領(lǐng)跑。這些年，隨著“復(fù)興號(hào)”的上路，我深深感到國(guó)家的強(qiáng)大，高鐵人也碰到了很好的時(shí)機(jī)，鐵路的大發(fā)展使我們技術(shù)研究的成果能夠得到更好的應(yīng)用。我相信，中國(guó)的高鐵技術(shù)一定會(huì)為全人類創(chuàng)造更美好的生活。