二是草地剿匪戰(zhàn)役主戰(zhàn)場(chǎng)在四川境內(nèi)，卻由當(dāng)時(shí)西北軍區(qū)的部隊(duì)為主來實(shí)施。這是什么原因呢？
首先主戰(zhàn)場(chǎng)四川省阿壩州若爾蓋縣位于川甘交界，從西北方面到四川境內(nèi)若爾蓋草地的交通狀況、人員調(diào)度、軍需供給、地理位置等都優(yōu)于四川，當(dāng)時(shí)北線西北軍區(qū)的前方指揮所就設(shè)置在今四川若爾蓋縣與甘肅碌曲縣共同管轄的邊地小鎮(zhèn)郎木寺境內(nèi)。其次，叛匪的主體是從西北甘肅、青海境內(nèi)竄入的西北“五馬”的殘余。
“草地剿匪戰(zhàn)役”原西北軍區(qū)前方指揮所所在地——郎木寺。
所以，實(shí)施草地剿匪，就由西北部隊(duì)為主在北線作戰(zhàn)，西南部隊(duì)為輔。若爾蓋縣委黨史研究室2011年內(nèi)部出版的書籍《回望雪山草地·20世紀(jì)50年代剿匪偵查親歷記》（都愛國著）記載了北線參戰(zhàn)部隊(duì)的構(gòu)成：
北線西北軍區(qū)的前方指揮所，由甘肅軍區(qū)組成，軍區(qū)一位副司令擔(dān)任副總指揮。西北參戰(zhàn)部隊(duì)計(jì)有：
（1）、中國人民解放軍騎兵第一師全部（三個(gè)團(tuán)），戰(zhàn)役開始前，新由綏遠(yuǎn)省（今內(nèi)蒙古）調(diào)入；
（2）、西北軍區(qū)騎兵第一團(tuán)（全部）；
（3）、西北軍區(qū)騎兵第二團(tuán)暨青海軍區(qū)果洛支隊(duì)（騎兵）、步兵第十一師第三十二團(tuán)；
（4）、西北軍區(qū)公安第十一團(tuán)；
（5）、甘肅軍區(qū)獨(dú)立團(tuán)；
（6）、甘肅軍區(qū)騎兵大隊(duì)（兩個(gè)連）；
（7）、第十一師偵察騎兵連。
以上正規(guī)作戰(zhàn)部隊(duì)，共計(jì)97個(gè)連隊(duì)，11656人，實(shí)力超過叛匪5倍有余。
20世紀(jì)50年代，川西北草地還沒有汽車通行的公路和橋梁，為配合草地剿匪戰(zhàn)役的實(shí)施，修路架橋必須同步進(jìn)行，那時(shí)草地區(qū)域還沒有解放，當(dāng)?shù)馗鼪]有修路架橋的技術(shù)條件，前方指揮所便從遙遠(yuǎn)的新疆調(diào)回正在新疆執(zhí)行任務(wù)的原西北軍區(qū)工兵第二團(tuán)，承擔(dān)北線作戰(zhàn)區(qū)內(nèi)道路、橋梁的修筑任務(wù)。
若爾蓋是著名的黃河大草原，平均海拔3500米，境內(nèi)有兩條著名的黃河支流嘎曲（白河）和墨曲（黑河），在這兩條河上架設(shè)橋梁困難重重，橋梁的材料也是問題之一。
黃河大草原上的嘎曲河。（攝影 楊文明）
據(jù)原唐克牧區(qū)教育督導(dǎo)阿扣旦真告訴我，修嘎曲（白河）大橋時(shí)，解放軍需要大量木材，距嘎曲河較近的一片森林位于今阿壩、紅原、若爾蓋交界的分水嶺一帶，那片森林屬一小土官管轄，解放軍通過與土官協(xié)商后按照市價(jià)支付現(xiàn)金（銀元）購買了樹林的砍伐權(quán)，將砍伐的原木再由牦牛馱運(yùn)到河邊……
解放軍戰(zhàn)士發(fā)揚(yáng)一不怕苦，二不怕死的精神，一面進(jìn)軍草地，一面修路架橋，連續(xù)作戰(zhàn)，不僅快速修通了從夏河拉卜楞到郎木寺之間的便捷公路，確保了北線大批軍用物資源源不斷輸入，而且架起了若爾蓋大草原境內(nèi)黑河、白河上的兩座木質(zhì)大橋，首次改寫了川西北草地交通無公路、無大型橋梁的歷史。
修建于1953年的唐克白河大橋。
解放軍進(jìn)軍西藏也是一面進(jìn)軍、一面修路，至今傳唱的經(jīng)典歌曲《洗衣歌》就產(chǎn)生于那個(gè)時(shí)代。
是誰幫咱們修公路？是親人解放軍！
是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍！
架橋修路的善舉歷來被當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族奉為圣神的事業(yè)。川西北草地的第一條公路是解放軍修筑的，川西北草地的第一座橋梁是解放軍修建的！
2012年的春天我到原成都軍區(qū)總醫(yī)院探望都老，都老依然健談如常，他告訴我：
原成都軍區(qū)參謀都愛國
1953年6月初，草地公路修通后，南線前指主要成員在今阿壩縣召開草地土官老民座談，由北線指揮所派遣的兩輛美國造的十輪卡車，拉著北線參戰(zhàn)官兵送給南線部隊(duì)的慰問品和對(duì)“草地土官老民座談會(huì)”的所需物資，從西北前方指揮所所在地郎木寺開到今阿壩縣城，這兩輛卡車便是有史以來第一次開進(jìn)雪山草地阿壩州的汽車。當(dāng)時(shí)成都到阿壩的“成阿公路”（即國道213線），才修筑到理縣的薛城鎮(zhèn)。
阿壩州解放的六十多年，是軍民共建的六十多年，僅從公路橋梁和交通工具的變遷來說，變化真可謂翻天覆地！
作者簡(jiǎn)介
作者蔣桂花，中共黨員，阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣人，曾任若爾蓋縣委黨史研究室主任、若爾蓋縣史志辦主任，雪山草地黨史資深研究者、阿壩長征干部學(xué)院特聘教師。
